Ага .... про "сертификацию" речи нет.
остановиться можете где хотите, т.к. на качество обивки кресла это не влияет.
Для этого всегда было достаточно чертежа посадочного места кресел.
А смысл городить макет и примерять кресла?Ага .... про "сертификацию" речи нет.
А вот примерить кресла\трапы на деревянном макете салона необходимо. Чтобы потом не было мучительно больно ... в кресле
Абсолютно коммерческих.
AlexKr, а можно узнать для какого самолета старые советские трапы были сделаны? У нас трапами были оборудованы только Ту-154 и Як-42, насколько я помню? К тому же Ту-204 это же "советский" самолет. Как 204й через советские инстанции без трапов проскочил?
Что из-за чушь?
ФГБУ СЛО как юрлицо имеет свои счета, инн и все что полагается. Им и выставляют счета и аэропорты и аэронавигация и тзк.
Уж извините, не помню, хотя озвучивали.
УДП, или финуправление в этой структуре, платит по смете от СЛО, с приложением всех подтверждающих документов.
Такие полеты СЛО выполняет предварительно направив заявку, в которой кроме прочего указываются реквизиты и наименование плательщика. Акт С оформляется на эксплуатанта. Акты С, счета фактуры, акты сверки направляются так же по указанным в заявке реквизитам. В моей практике было такое, что оплату по таким рейсам производил Аэрофлот, у них был договор с УДП. С последующими взаиморасчетами. Это касалось тех бортов СЛО, которые сопровождали рейс номер 1: пресса, обслуга и тд. Номер один никогда не летает один, там всегда много бортов, В актах таких рейсов так и указывалось: исполнитель- сло, плательщик - аэрофлот. А а акте борта номер 1 : исполнитель-сло, плательщик- сло. Все в соответствии с заявкой. Точно так же как и любая АК, которая всегда присылает платежные реквизиты при подготовке к выполнению рейса по расписанию. Вся полетная документация го овится в полном объеме как на любой рейс комерческий.
Похоже, долетел он только до Казани. Регулярных рейсов пока не выполнял.Вылетел РФ\BATUMI 13:31 (T214) Tupolev Tu-214 RA-64518 14FC06 RWZ9901
видимо пустой, т.к. в Батуми шел "встречный" из МСК
Естественно, советский самолёт Ту-204 оснащался аварийными надувными трапами советского же производства. Я тут озвучивал модели и поставщиков, снова искать всё это лень.
Я не знаю.
Ожидаемо...
️ ГТЛК и ОАК подписали соглашение о намерениях на поставку 238 самолетов в рамках #ВЭФ2024
Документ предусматривает поставку 132 ближнемагистральных самолетов «Суперджет», 65 региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300 и 41 среднемагистрального самолета Ту-214.
Подписи поставили генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих. Документ закрепляет основные условия поставки в 2027-2032 годах воздушных судов, которые в дальнейшем будут отражены в твердых контрактах.
«Как институт развития ГТЛК определена квалифицированным заказчиком авиационной техники в рамках нового нацпроекта «Промышленность». Мы уже выступаем базовым поставщиком для региональной авиации и видим большой запрос перевозчиков на отечественные самолеты современных модификаций. При этом наша работа нацелена не только на обновление флота авиакомпаний, но и на развитие отечественного авиастроения и достижение технологического суверенитета, что в нынешних условиях имеет стратегическое значение для страны», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
«Подписанное соглашение формирует долгосрочный механизм финансирования поставок новой авиационной техники через государственную лизинговую компанию. Более двухсот самолетов различной пассажировместимости и дальности от магистральных до региональных пойдут в парки российских авиакомпаний. Наше взаимодействие с ГТЛК будет способствовать реализации стратегии импортозамещения, удовлетворению потребности авиакомпаний в отечественных самолетах и обеспечению транспортной доступности и связанности регионов России», – заявил генеральный директор ОАК, вице-президент Союзмаш России Юрий Слюсарь.
Прорабатывается возможность финансирования сделок с использованием средств Фонда национального благосостояния в рамках нового инвестиционного проекта, что позволит обеспечить льготную лизинговую ставку для отечественных авиаперевозчиков.
Количество воздушных судов, поставляемых по проекту, в дальнейшем может быть скорректировано в соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли РФ до 2030 года.
