Механник
Местный
Объясните мне чайнику, а в чем проблема увеличить производство авионики, если она уже выпускается? Нанять лишний десяток теточек с паяльниками? Или только это количество печатных плат можно травить в год?
Ту-204 (214, 204СМ...)
Инженер-109
фельдмаршал
UNLL, ну вы с козырей заходите
Накладочка на лонжерон из 4мм дюральки правильно сконфигурированной - а еще хорошо бы с двух сторон, даст вам +1 к перегрузке и 30-40кг допвеса на крыло. Это я на глаз А уж по управлению у ту-214 избыток всегда был. Вот с расходами, да - срезали UNLL
Местный
UNLL, ну вы с козырей заходите
про лонжероны ничего не скажу, не мой профиль, а про управление. В курсе про инцидент с Ту-214, когда его на посадке развернуло и выкинуло с полосы? И тогда управления не хватило что бы удержать его. Хватит ли управления, для взлета при боковом, при отказе двигателя?
RusoTuristo
Старожил
Так недавно прошел аудит российских авиазаводов. Вы не в курсе?
По его итогам Минпромторг выдал три сценария. Самый пессимистичный прогнозирует 235 гражданских самолетов и вертолетов до конца 2030. Учитывая, что вертолетов делают под 90 в год, число самолетов просто в минусе. Может, планируют резкий спад по вертолетам?
Средний сценарий - 426 самолетов и вертолетов. Тоже отрицательное число по самолетам.
И только оптимистичный сценарий дает уже знакомые 994 самолета.
Нас то с результатами аудита позабыли познакомить, а у Мантурова такая возможность явно была.
stranger267
Старожил
Как писали в самом начале, было полно украинской мелочевки.
Тот аудит можно сразу пускать на туалетную бумагу, чистая заказуха каких то любителей откатов и поездок в Париж.
Drusha
From LED with love
Потому что в нем не оценили преимущества цессны над остальными самолетами? Или потому, что вы не участвовали в аудите?
stranger267
Старожил
Нет, потому что критерии аудита были чисто бухгалтерские. Кроме прибыли там ничего не оценивали вообще.
А чем кстати Цессна плоха - лучший на сегодня самолет начального обучения. Все остальное влкючая и даймонды ей в подметки не годится. Все школы это признают, я много раз интересовался у тех кто что то еще использует.
В общем тот аудит лишь на туалетную бумагу может подойти. Вместо того чтобы оценить наличие кадров, станков, площадей, производство комплектующих - пришли бухгалтеры заглянули в расчетные книги и сделали пустые выводы, не видя ничего из реальной картины. Хотя как раз деньги - это штука виртуальная, компьютер их рисует по мере необходимости. А вот наличие кадров или там станков или тех кто платы паяет или конструкторов - бухгалтеру не интересно. Хотя как раз оно определяет сроки, а не наличие денег или спроса у АК (АК заставят летать на Ту и МС, без малейших сомнений. Те кто не перейдет, пойдут на помойку носками торговать). Введут льготы тем кто покупает свое, пошлины тем кто пытается купить импорт, выкинут с рынка упертых и все. Но для этого нужны кадры, станки и площади. А не бумажки в бухгалтерских книгах. То есть аудит должны делать производственники а не бухгалтера.
Кстати правительство тот аудит уже спустило в унитаз, если вы не заметили.
RusoTuristo
Старожил
Как хорошо. Аудита не было, самолетов не будет. Спасибо вам stranger267.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
А шо ви себе таки думаете?? Утром аудит, вечером самолёты?
stranger267
Старожил
Правительство уже послало тот аудит в унитаз и сказало что самолеты будут (то есть будет финансирование лизинг и все прочее). А те бухгалтеры пусть своими книгами утираются.
Нет, реально там же не было нормального аудита. Была только задача _доказать что вы идиоты а мы умные_ взяли они бухгалтерские книги пощелкали счетами и выкатили заключение которое им и заказывали. И хорошо что Мишустин их уже послал в пешее с таким заключением.
Так как интересно наличие кадров, средств производства, ноу-хау, спроса для пассажиров. А не ихние расчеты _сколько баксов налево сколько направо а сколько откатить а сколько на яхту владельцам АК оставить_. И собственно проблема то ОАК обещаний в том что когда их давали, ровно так же _посчитали бумажки в журнале_ вместо реальной оценки _кадры, станки, площади, знания_. А теперь все это восстанавливают. Греф же и прочие хотят яхты на Черном море а на кадры и станки им глубоко насрать. Потому и такой аудит. Впрочем на эту удочку и Боинг попался, тоже пришли блин _эффективные финансисты_ и в итоге за 10 лет компанию чуть не развалили. Тоже кстати аудиты проводили, баксы считали, про кадры и станки не думали... (а на фига, мы щас продадим производство в Спирит, потом потратим деньги не на кадры а на выкуп своих акций чтобы акционеров осчастливить, а кадры... а че кадры, деньги мы куем а не кадры... и только сейчас их оттуда выпихнули в дальнее путешествие да и то не всех). Уж очень много общего между оным аудитом и падением Боинга прослеживается.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Потому что не для кого не секрет, что от "ответственных товарищей" наверх всегда идут очень оптимистичные доклады с оптимистичными сроками, а по факту промышленность не состоянии даже скопировать действительно поразительно удачнейший и простой как три рубля в сборке и пилотировании самолет С172 и его двигатель.
Посторонним В
Старожил
А теперь мяч на стороне раиса. Им дали деньги, которые просили. Теперь ждут, как они будут выкручиваться.
Corvus
Старожил
Разработчик: российский полётный планшет заинтересует компании, во флоте которых имеются Ту-204/214 » Авиация России
– Александр, расскажите, что побудило вас заняться созданием программного обеспечения электронного полётного планшета для самолёта Ту-204?
aviation21.ru
Посторонним В
Старожил
Про лонжероны уже хорошо сказал Инженер-109. Что касается управления – Вы же не будете отрицать, что Ту-204-300 нормально летает, хотя плечо управления у него значительно меньше, чем у базового 204-го.
В любом случае, в КБ Туполева есть специалисты и по УУ, и по прочности, которые внесут коррективы при необходимости.
Насчёт расходов. Конечно, я не рисовал кривые Жуковского, но есть хороший пример – Ил-96-400, которому при увеличении относительно 300-ки взлётной тяги на 6800 кГс нарастили МВМ на 20 т. Так что, можно надеяться, что уж 5-7 т. 204-му добавить можно.
О надёжности ПС-90А1 могут квалифицированно рассказать лишь те, кто допущен к статистике его отказов. Но мы видим, что 400-ки летают, значит, не всё так плохо.
Резюмируя, скажу, что не вижу каких-то нерешаемых проблем в создании условного Ту-214-200. А жизнь этому типу такая модификация могла бы существенно продлить.
superwad
Местный
Тимофеев говорил про новый двигатель на 500 кгс больше нынешнего. Что-то видимо просматривают... Вместе с мероприятиями по облегчению веса пустого планера...
RusoTuristo
Старожил
Какая интересная новость!
Чем-то подтвердить ее можете? Или все как обычно?
tLS
Старожил
самолёты - будь, раз-два.
кажется примерно так наш дедушка представляет себе производство. как волшебный ящик куда кидаешь рубли, а оттуда самолёты выпрыгивают. так и появились "прогнозные показатели..." на 69 самолётов в 2024 году.
Greygrei
Местный
На ИЛе 112 уже просмотрели ....
SLKH
Местный
Она и АН-2 скопировать не может.
gadyuka
Местный
А обязательно было рвать гланды через задний проход?А теперь мяч на стороне раиса. Им дали деньги, которые просили. Теперь ждут, как они будут выкручиваться.
#ау