Ту-204 (214, 204СМ...)

Реклама
superwad сказал(а):
МС-21 в финальном облике как бы уже должен был быть представлен публике, а его пока нет. Потому и есть сомнения в его полёте к концу этого года, а вот полёт SJ-100 с ПД-8 больше вериться в начале следующего года
Нажмите, чтобы раскрыть...
так шутили уже пару недель назад на тему того, что в планах по ПД-8 не был обозначен новый полет на ЛЛ, т е рассказали сразу про полет готового самолета.
Про МС-21 вроде Felon писал, что на текущем этапе происходит финализация итогового облика самолета с учетом корректировки весовых параметров. После того как согласуют, нужно будет подготовить обновления/внести изменения и вот камрады, например: A_Z, лучше подскажут когда примерно появится первая частично-импортозамещенная версия МС-21.
 
Последнее редактирование:
superwad сказал(а):
Только вот причина банальная - там сейчас идёт капитальный ремонт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы читаете то, на что ссылаетесь?
Где в словах Тимофеева говорится об этом самом "капитальном ремонте"?

superwad сказал(а):
А что собрали на крыло - перевели в цех окончательной сборки, откуда и идут последние фотографии.
Нажмите, чтобы раскрыть...
035 "перевели в цех окончательной сборки" уже года два как. Больше там ничего нет.

superwad сказал(а):
Как долго будет идти реконструкция агрегатно-сборочного (или его перенесут в новый цех, а это перепрофилируют) - нам информации не дано...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Равно как не дано информации о "реконструкции агрегатно-сборочного".
 
Oktane сказал(а):
После того как согласуют, нужно будет подготовить обновления/внести изменения и вот камрады, например: A_Z, лучше подскажут когда примерно появится первая частично-импортозамещенная версия МС-21.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не Слюсарь, не Мантуров и не Чемезов - мне никто не докладывает. :)
Но меня смущают "проскакивающие" слова о том, что МС-21-310 нужно новое крыло (увеличенной площади).
Технически всё понятно: машина потяжелела, и количество а/портов / ВПП, с которых она сможет работать (с учётом прерванного взлёта) наверняка уменьшится. Какие точки / маршруты при этом выпадут, и как воспримут это потенциальные заказчики, неизвестно.
"Стратегическая" задача понятна - машина должна летать на 4000+ км. После увеличения TOGW до 85-ти тонн и снижения к/н до 16,1 т это выполняется - и даже с солидным запасом (как я понимаю, это "заклад" на рост OEW после "полного импортозамещения").
Если рост массы пустого "по результатам взвешивания" будет не слишком значительным, макс. взлётный могут "опустить обратно" (конечно, не до исходных 79,25 т, но опустить), и это даёт шанс на то, что ВПХ удастся удержать в приемлемых для эксплуатантов рамках.
 
Igor_f сказал(а):
То что будут оба вами принципиально не рассматривается?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дык это не мною не рассматриваются. 200 пас превратились в 160, дальность в новой реальности снизилась до 3000. Облегчить самолет за счет его укорочения выглядит логично. Так и появился -2ХХ.
 
Реклама
alexei55 сказал(а):
Дык это не мною не рассматриваются. 200 пас превратились в 160, дальность в новой реальности снизилась до 3000. Облегчить самолет за счет его укорочения выглядит логично. Так и появился -2ХХ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не сохранил на телефон презентацию которую мне скинули тут, но с 211 пасс дальность изначально была 3100 (если память не врет) даже на 300м варианте.
2ХХ появился и как облегченная версия - возить меньше но дальше, но и если меньше на рейс то дешевле и самое главное он появился потому что под него все есть из начинки и двигатели (все с 3ХХ), на фоне этого "урезать" не самаое трудное. Под более тяжелую версию например двигателя нет.
Но пока не было информации что завод остановили в производстве, а версию 2ХХ без дополнению к сертификату для оной но вряд ли сейчас выпускает, что означает что отмены 3ХХ нет.
 
Igor_f сказал(а):
Я не сохранил на телефон презентацию которую мне скинули тут, но с 211 пасс дальность изначально была 3100 (если память не врет) даже на 300м варианте.
2ХХ появился и как облегченная версия - возить меньше но дальше, но и если меньше на рейс то дешевле и самое главное он появился потому что под него все есть из начинки и двигатели (все с 3ХХ), на фоне этого "урезать" не самаое трудное. Под более тяжелую версию например двигателя нет.
Но пока не было информации что завод остановили в производстве, а версию 2ХХ без дополнению к сертификату для оной но вряд ли сейчас выпускает, что означает что отмены 3ХХ нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Увы. При 160 пасс смысла в -3ХХ нет.
 
Igor_f сказал(а):
Я не сохранил на телефон презентацию которую мне скинули тут, но с 211 пасс дальность изначально была 3100 (если память не врет) даже на 300м варианте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну на слайдах и графиках ОАК / ЦАГИ 2016/2117 годов для 21-300 было 22,6 тонны на 3500 км (если от них отталкиваться). Если это в пассажиров перевести, то получается что полный салон на 211 кресел + 2400 кг груза примерно.
 
Последнее редактирование:
Aleks W сказал(а):
Ну на слайдах и графиках ОАК / ЦАГИ 2016/2117 годов для 21-300 было 22,6 тонны на 3500 км (если от них отталкиваться). Если это в пассажиров перевести, то получается что полный салон на 211 кресел + 2400 кг груза примерно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ошибся, 22,6 тонн конечно для 21-300 было.
 
A.F. сказал(а):
Вы что-то путаете. Для МС-21 на Авиастаре делают только фюзеляжные панели - их потом везут в Иркутск, где из них собирают отсеки, из отсеков - полуфюзеляжи, и затем уж фюзеляж.
На Ту-214 все делается в Казани.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да панели имелись ввиду конечно.
Есть обоснованные сомнения по поводу изготовления панелей в Казани.
 
A.F. сказал(а):
уже обсуждали тут, это средние цифры по всему парку за год
Нажмите, чтобы раскрыть...
Справедливости ради, в те годы, когда эту статистику собирали, у Ту-2х4 были максимально неоптимальные маршруты, где они не могли показать свои преимущества.

Вспомните, как Аэрофлот заставлял ВА выбивать ресурс Ту-204-300 на рейсах типа Москва-Сочи и более коротких. Даже Питер был.
У RW тоже тогда коммерческий отдел чудил с рейсами из Москвы в Краснодар, Ульяновск, Ростов...
 
ogle сказал(а):
Справедливости ради, в те годы, когда эту статистику собирали, у Ту-2х4 были максимально неоптимальные маршруты, где они не могли показать свои преимущества.

Вспомните, как Аэрофлот заставлял ВА выбивать ресурс Ту-204-300 на рейсах типа Москва-Сочи и более коротких. Даже Питер был.
У RW тоже тогда коммерческий отдел чудил с рейсами из Москвы в Краснодар, Ульяновск, Ростов...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что, надо было ждать, когда пассажир появится на оптимальные маршруты? Что за логика такая?
 
Реклама
Назад