A.F.
take-off.ru
Если бы Вы внимательно читали, то заметили бы, что эта реплика про "ложки" была в ответ на предложение, что MTOW надо поднимать до 90+ тонн (и такой самолет и имелся в виду под "более тяжелым").
Как решают эту задачу CFMI и PW, к сожалению, не попадалось. Вы видели их "ложки"? Можете привести? По ПД-14 Иноземцев "ложку" показывал в презентации на прошлом МФД-2022. Двигатель создавался по ТЗ 2009 года, когда самолет был заметно легче, и оптимизировался для меньшей крейсерской тяги (заметно меньше, чем, например, у ПС-90), и "ложка" получилась соответствующая. Это, разумеется, не значит, что тягу на крейсере нельзя повысить. Но одновременно полезут вверх и расходы, что не может не повлиять на дальность (при ограничениях по весам) и ресурсы - об этом была речь.
Что же касается XLR, то пишут, что пока с имеющимся LEAP-1A33X он будет сертифицирован на те же 97 тонн, что уже есть сегодня у LR. До 101 тонн они будут расширять сертификат позднее, когда, вероятно, появится версия LEAP с большей взлетной тягой. В этой связи и интересно, что у них будет на крейсерском режиме.
