alexei55
Старожил
Дома отдыха такие шустрые…. Туда-сюда, туда-сюда….
Ту-204 (214, 204СМ...)
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Летали на нем?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
По вине матчасти на Ту-154 много катастроф насчитаете?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Господь Бог пожалел людей и в обоих случаях подстелил им ровное поле, случись "кукуруза" в каком нибудь другом аэропорту, а второй случай "во ржи" произошел в ночное время или бы на том поле была канава,были бы и трупы.
AMSh
Местный
Из Челябинска во Владивосток привез ХК "Адмирал", а в Москву улетел пустой.
denokan
Старожил
Мягко говоря, не соответствует истине.
stranger267
Старожил
Соответствует полностью, как впрочем и с SSJ похоже было. Нам проще, на мелочи помогаторы отрубают одним предохранителем если они дуреют (и уже в клубе приходилось народу отрубать).
denokan
Старожил
stranger267
Старожил
А что, Максы не сбрендивший помогатор ронял? ну - ну! Как и SSJ - уронил сбрендивший помогатор (ну и в обоих случаях необученный как помогатору по морде дать экипаж). Не случайно же первое действие по любому новому _помогатору_ это находится способ как его вырубать и не только находится но и на практике проверяется. Иначе невозможно летать в принципе. Так как когда помогатор сбрендит (а это вопрос не _ЕСЛИ_ а только _КОГДА_) искать как его вырубить будет уже поздно.
Или есть сомнения что любой _помогатор_ рано или поздно сбрендит? (И если на А помогаторы до конца еще с ума не сходили, а лишь частично, то это лишь вопрос времени, когда до конца у кого нибудь сойдет).
tLS
Старожил
немало
Катастрофа Ту-154Б Азербайджанского УГА в р-не Максатихи (борт CCCP-85169), 19 мая 1978 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
Катастрофа Ту-154Б Азербайджанского УГА в р-не Максатихи (борт CCCP-85169), 19 мая 1978 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
www.airdisaster.ru
Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в а/п Норильск (Алыкель) (борт СССР-85480), 16 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в а/п Норильск (Алыкель) (борт СССР-85480), 16 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
www.airdisaster.ru
Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в районе г.Красноярск (борт СССР-85338), 23 декабря 1984 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в районе г.Красноярск (борт СССР-85338), 23 декабря 1984 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
www.airdisaster.ru
дальше лень, если честно
tLS
Старожил
именно так. вся авиационная безопасность - это вопрос времени и вероятностей.
и если помогатор роняет самолёт 1 раз на 50 млн полётов, а его отсутствие - 1 раз на 1 млн, то выбор очевиден.
tLS
Старожил
с таким подходом не удастся добиться прогресса. именно поэтому в систему управления MAX были внесены изменения, которые сделали полёты на нём безопасней. самолёт должен помогать экипажу, а не делать из них героев.
мы не можем переделать людей (хотя и в плане подготовки экипажей конечно есть прогресс за последние 50 лет), а вот самолёты - очень даже можем.
A_Z
Старожил
Спорное утверждение.
Достаточно вспомнить, как на AF447 два человека с "некопеечным" налётом не смогли понять, что самолёт находится в сваливании.
Помнится, американцы в своё время проводили большое исследование, и выяснили, что по мере роста автоматизации управления полётом экипажи - с какого-то уровня оной автоматизации - становятся менее квалифицированными.
101
Местный
По мнению МАК Проблема вроде больше в приходе в экипажи людей без навыков налета на ручном управлении на тех же винтовых, что возможно компенсировать широкой тренажерной подготовкой между полетами, чего на практике нет .
В отсутствии навыка пятой точки подготовка экипажа напоминает подготовку шахматиста - зубрежка как можно большего количества шахматных партий и ситуаций.
В отсутствии навыка пятой точки подготовка экипажа напоминает подготовку шахматиста - зубрежка как можно большего количества шахматных партий и ситуаций.
Последнее редактирование:
Ivan Pirog
Старожил
Просто сейчас мы находимся на пол-пути к полностью безэкипажным самолётам. Этот этап может продолжаться довольно долго, но уже совершенно понятно, что человек ошибается гораздо чащё автоматики. Другое дело, что обучение AI займёт некоторое время.
T202
Местный
В попытках отыграть сроки уходящему вперёд Аэрбасу на МАХ скрестили ежа и ужа современную ЭДСУ с допотопной механической проводкой, которые вместе с пилотами до развязки катастроф явились эпическими выяснениями отношений при полных салонах с пассажирами. А так да, самолёт не виноват
Sergey-nn
циник в розовых очках
Для того что бы система автоматики стала действительно рабочей, из руководства по ее созданию менагеров надо гнать поганой метлой.
Собственно пример Боинг это показал в полный рост. Или вы считаете им не хватило времени на прокладку провода до второго датчика?
И да, сейчас мы на полпути к безэкипажным самолетам. В результате система создается в режиме "пилот исправит", а пилотов готовят по принципу "система разрулит".
Со всеми вытекающими....
И даже те кто когда то действительно умел летать, постоянно летая со всякими "вспомогалками" этот навык теряют
Kit.
Старожил
Вы таки считаете, что там не было провода до второго датчика?
T202
Местный
И как Вам безэкипажное ВС с механической проводкой? Робот сидит в кресле пилота? И вообще сам Боинг довёл сведения о завершении семейчтв В737 последним МАХ после чего будет абсолютно другое ВС без прежней унификации. И всё на этом. Можно обсуждать Ту-214