stranger267
Старожил
Там где нужна надежность не устанавливаются. А вот асинхронный моторчик на 400 гц в принципе не отказывает и не боится перепадов температур. Но главное, на 400гц все есть а на переменку надо разработать и сертифицировать.
Ту-204 (214, 204СМ...)
Sergey-nn
циник в розовых очках
везде устанавливаются.
А в авиации - особенно.
Потому как БП на трансформаторе 400 Гц, да еще обеспечивающий стабилизацию выходного напряжения, будет весить раз так в 50 больше импульсника той же мощности. Да и по надежности импульсник будет много выше (меньше деталей и меньше точек пайки).
Аналогично и по движкам.
stranger267
Старожил
Трансформаторы на 400 гц весят копейки, ломаться в них нечему, жары и холода они не боятся. А импульсник может ломаться в нем обычно нужно обеспечить охлаждение он боится жары боится мороза...
К ому же зачем вам БП и прочее для простого привода. Скорость вращения у синхронного двигателя фиксированна, у асинхронного плавает несильно. Остается включить и выключить. Что делается легко и просто. И что вы там регулировать собрались еще и импульсником?
Там где нужно питать электронику будет БП с импульсником потому что это отсек электроники там уже есть и охлаждение и температурный режим. Но скажем самолет холодный, -60C, вам нужно открыть двери - вы или тупо релюшкой включили тупой асинхронный моторчик в 400 гц сети и он открыл вам дверь, или где то поставили импульсный БП обеспечили ему нужную температуру (не захочет он работать в -60C или в +80C) потом еще защитили все от пробоя его тиристоров... и получится много сложнее. Плюс вам его еще и сертифицировать. А тут тупая релюшка и тупой асинхронный моторчик (который кстати никто не мешает сделать многополюсным и с регулированной скоростью вращения, в зависимости от включения). И работает такое от -100C до +120C без проблем. И испытывать там нечего, мотор и есть мотор, прост как утюг.
constructor
Старожил
С вашей логикой нужно летать ещё 100 лет на Ту-154. Хороший самолет для своего времени. Но вот то, что ломаться нечему в старых устройствах - это чушь. Ломаться там есть чему. И в основном поэтому делают другие устройства, более надежные и с большим сроком службы.
nozzle
Старожил
Просто, Вы себе совсем не представляете, чем "начинён" Ту-154М в БРЭО, он и 100 лет ещё пролетает, если владельцы этого пожелают - не настолько всё убого и ненадёжно как это Вы рассуждаете.
Тем более, что в авиации, зачастую, электрика не меняется десятилетиями, потому, что улучшать в электросистемах особо и нечего, а надежность электрики бортовой в авиации на высоком уровне.
Улучшают, в основном, авиационное оборудование. Что можно принципиально улучшить в безщеточном генераторе ГТ-40ПЧ8Б, который уже лет 40 где только не эксплуатируется и зачем это делать?
Последнее редактирование:
tLS
Старожил
ижма наглядно показала, что электросистемы ту154 никуда не годятся
Посторонним В
Старожил
Там рукотворное чудо.
Seerndv
Старожил
- вы можете привести пример вечных аккумуляторов?!
tLS
Старожил
там сложная и ненадёжная конструкция, требующая выделенного человека для её работы. а там где есть человек - там есть ошибки. такая система была нормально в шестидесятых, когда возможности создать что-то иное не было.
но сегодня такое неприемлемо.
я могу привести пример системы, где неисправность аккумулятора не оставляет самолёт без электропитания.- вы можете привести пример вечных аккумуляторов?!
T202
Местный
Здалось Вам это старьё. До конца перемотайте по ссылке:
. Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК
T202
Местный
Каждую батарею можно было с пульта проверить. Есть резервные с подключением прямо в полёте
. https://dzen.ru/a/ZOJSm8Ny9B-ACXUx
Как могло ВСЁ обесточиться от выхода из строя только одной батареи большой вопрос
A_Z
Старожил
Вас не затруднит привести показатели наработки на отказ?
А то, знаете ли, "не настолько всё убого и ненадёжно" не очень впечатляет.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Электросистемы Ту-154 здесь не при чем, но что бы это понимать надо знать этот самолет. Аккумуляторы надо нормально обслуживать и за параметрами электросистемы в полете следить и все будет в порядке.
nozzle
Старожил
никуда не годятся те, кто так понимает ситуацию в Ижме... там было: "сдуру можно и ч... сломать"...
tLS
Старожил
я об этом и говорю
слишком много всего надо, чтобы оно работало - это и есть плохая конструкция
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Плохая конструкция это когда самолет набирает высоту , при этом переключатель режимов работы САРД стоит в положение "Ручное" , самолет разгерметизирован , но недостаточно корректно сообщает об этом экипажу простой сигнализацией на козырьке приборной доски. Помните Гелиос? Мало того, на Ту-154 бортинженер посажен не кофе варить для остального экипажа, "следить" и входит в его обязанности, тем более зная о проблеме теплового разгона аккумуляторов , которая уже была хорошо известна всем еще в середине 80х
constructor
Старожил
Сейчас да. Так не делают. Для своего времени это было нормально. Прогресс неумолим.
AlexAlex123
Местный
Интересно, что осталось за кадром, что не выбрали 3-х двигательный вариант.
Сделаю предположение, что характеристики Д-90 выглядели более реальными в реализации, чем характеристики Д-90Е.
tLS
Старожил
очередной признак плохой конструкции
хорошая прекрасно обходится без него
не понимаю о чем тут спорить
по современным меркам ту154 - очень сложный в управлении, капризный, крайне ненадёжный самолёт. пора уже про него забыть и радоваться, что современная техника подарила пассажирам и экипажам такой уровень безопасности, о котором во времена ту154 и мечтать не могли.