Если бы схема не позволяла, чудо бы не произошло
я кстати спросил у автора той статьи про табличку, в которой была колонка с двумя якобы Д-90 тягой якобы по 21,5 тонны. Он деталей уж конечно не помнит за давностью лет, но сказал, что конечно это какая-то опечатка, не могло быть Д-90 с такой тягой. Ну это видно и по тому, что тяговооруженность при MTOW какая-то дикая получается (0,37)
Вы же не станете обвинять создателя топора в том, что кто-то рубанул им себе по ноге?
прям вот совсем любой невозможно
онлайн табло ДМЕ подтверждает, действительно прилетел вчера утром из Владика:
Точно, вчера! Сегодня с надысь попутал. Кстати, судя по ремарке про багаж в табличке, рейс был обычный, с пассажирами.
но это видимо какая-то разовая акция была, может заказной рейс какой (чартер?). На сайте RW нет рейсов в/из Владивостока, да даже и в Челябинск из Москвы можно раз в неделю только долететь с почти 2-суточной (!) пересадкой в Самаре. Но сам факт интересен, конечно, а если б знать еще загрузку...)
Сделали бы на 21 тонну, хотя бы на 18 тонн, там бы и Ил-96 укорачивать не пришлось..
на данный момент выпущено 1645 максов. с ними произошло 2 катастрофы. по современным меркам считается ужасным и поводом для бесконечных подколов боинга. при этом с ту154/727 катастрофы происходили десятками и это считалось совершенно нормальным.
Логика в том что сначала нужно наладить выпуск того что можно наладить быстро. А уже потом выпендриваться с _вундервафлями_ вроде хоть активной ручки хоть сети на переменную частоту. Так как пассажиру в общем то все равно летит он на самолете типа Ту-204 с постоянной сетью на 400 гц или на вундервафле вроде МС-21, а выигрыш экономический там в доли процентов. И если под старые решения комплектующие или есть или их можно быстро наладить (выпуск) то под вундервафли все нужно налаживать с нуля (не случайно же МС-21 почти ничего из КПИ в стране не делал - их не было а наладить быстро - деньги нужны, а _зачем нам ваши станки мы все купим (С) Гайдар_ тут срабатывает).
Выпуск воздушных шаров можно быстро наладить. А с тушками, МС, суперджетами нью пока результат один.
Высота около 11 км оптимальная для дальнего перетёта
737МАХ летает с 2017. Из прошедших 7 лет 2 года он был "приземлен"
Он был приземлен на 2 года после катастроф? Сколько тогда катастроф за пять лет после того как пофиксили?
Сколько трупов?
В первой - ноль (первое АП). А дальше - хватает. Вы наврали про 2 катастрофы за пять лет, вы и объясняйтесь.
Ни в коем разе. Виновата ЛЭП, бесспорно. Ну и дом отдыха тоже под подозрением.
