Из вики про ПС90А2. Сертификат 2010 года.
и скольлко их собрали? на какие самолеты поставли?
Так вот и ищу статистику чтоб конкретно... а то только общие разговоры - а конкретно сколько ПС-90А, ПС-90А1, ПС-90А2, и т.д не понятно.
Не, это вторично. Опыт болтика красноречив - борта а220 стоят по полгода из-за проблем с движками, а они новые такие же заказывают. Финансовая схема позволяет.
финансовая схема заключается в том, что PW компенсирует простой. у АФЛ было что-то подобное в договоре на ссж. готова ли ОАК подписать ещё один такой договор?
В свое время Туполев ввел такую схему, на фоне проблем с обслуживанием, что перевозчик оплачивает только операционное время - простой не оплачивается.
А это до того, как у почти сотни первых ту-154 возникла необходимость крыло менять из-за трещин, или после?
Не знаю ничего об истинных причинах, как у PW, но факт шага на встречу отрасли был.А это до того, как у почти сотни первых ту-154 возникла необходимость крыло менять из-за трещин, или после?
Про ТУ не знаю, с PW такого не было. А вот с 96 это реальная история- в какой-то период лизинг и некоторые другие платежи зависили от реального налета.
1) Конечно, всякое может быть в этой жизни, но вряд ли лизинг зависел от налёта.
Если техническая готовность причина отмена рейса то издержки перекралдываются на производителя.
Так техническая неготовность может же возникать и по вине эксплуатанта? Имхо здесь есть только гарантийные случаи производителя, которые они согласовывают с лизинговой компанией. А покупатель уже думает - подходят ему такие условия или нет. Сомневаюсь, что линизговая в обычном случае (ну если это не очень крупная партия новых бортов например) имеет возможность что-то менять, подстраиваясь под покупателя. Лизингодатель в данном случае просто кредитует сделку и к обслуживанию и гарантиям отношения не имеет по сути.
С двигателями пример есть - это Роллсы
каким образом? эксплуатант обязан эксплуатировать согласно установленной технической документации. Если в двигателе полилось масло или полезла вибрация и это в пределах ресурса - это называется досрочный съем? нужен двигатель, вывести самолет из расписания, найти резервное ВС? кто все это будет оплачивать? авиакомпания? вот поэтому и надо уметь составлять доовора.
Авиакомпания может делать только то что указано в эксплуатационной документации и те работы которые указаны в ее сертификате деятельности. если вылазит ремонт за пределами SRM авиакомпания будет связываться с разработчиком для получения инструкций по ремонту а ткаже необходимых в этом случае запчастей.
Ну в любом случае это не проблема лизингодателя. Он просто дает деньги в кредит, и кто ему этот кредит вернет с процентами - ему все равно. Покупатель может в теории и отсудить деньги у производителя, но лизингодатель должен получить деньги в любом случае, ему все равно, летает там что-то или нет.
Не сосем так
Всё сильно зависит от гарантийных условий, если они вообще есть.
Это благие пожелания.
Покупают новые, покупают старые. Я ездил на прёмки старых Ту154. Недели по две сидели с паспортами, я лазил по самлёту смотрел все "злачные" места по кррозии. Так вот новые тоже надо уметь покупть. Всё надо уметь. И контракты составлять и знать что подписавешь. На то он и бизнесс