Ту-204. Истории

[A_Z]

Я бы понял если бы это сказал эксплуатант, но это говорит разработчик. Так валить смежника с которым работаешь...

Так ведь разработчик ЛА традиционно получает от эксплуатантов скандалы по поводу проблем со всем, что стоит на борту.
Что, в общем, логично - не будет же авиакомпания тыркаться к каждому разработчику блока или агрегата.
Ну, а ситуация с ВСУ была такой, что эксплуатанты достали туполевцев уже "по самое не могу". Вот у туполей и накипело...

 

[UNLL]

Кочегаров В.И.
Ознакомил участников конференции с составом парка ВС Ту-204/214 ФГБУ «CJIO «Россия», их компоновочными схемами, наработкой и спецификой работы авиакомпании. Привел перечень комплектующих изделий ВС Ту-214/204, имеющий низкий уровень надежности за период с 01.01.2010г. по 09.10.2014г.
Рассказал о проблемных вопросах по эксплуатации парка ВС:

• ВСУ ТА-12-60: 19 случаев выхода из строя ВСУ по причинам помпажа, разрушения или недопустимых повреждений лопаток компрессора. Все повреждения носят ярко выраженный сезонный характер (с октября по май). Все введенные защитные мероприятия не эффективны, включая мероприятия направленные на уменьшение образования льда на сетке и входном устройстве.
• коксообразование пусковых форсунок ВСУ ТА-12-60.
• Тормозные диски КТ196М.290: отстранено от эксплуатации 132 диска.
• Агрегат электромашинный МТТГ-500/5-3С: 14 случаев отказа.
• Контрольно-восстановительные работы на самолетах Ту-214 и выполнение работ по бюллетеням промышленности: огромное время простоя на ТО (более 2-х лет, RA-64506 простаивает четвертый год), высокая стоимость работ.
• Выполнение работ по первой карте смазки: на заводе смазка наполняется, при эксплуатации - пробивается.
• Некачественное или неполное нанесение коррозионных составов.
• Большое количество дефектов, выявляемых при приемке ВС от завода-изготовителя.
• Устранение конструктивно производственных недостатков: RA-64517 аэродинамический гул правого полукрыла (перерегулировка предкрылки), RA-64506 - невыход штока тележки шасси из амортстойки (демонтаж-монтаж, ремонт стоек в условиях ОАО «Авиаагрегат» (Самара)), доработка рулевого привода РП-95А (на RA-64506 забраковано 18 приводов, такие же проблемы на RA-64504 и RA-64505).
• Отсутствие авторизированного центра послепродажного обслуживания самолетов.
• Агрегаты с ограниченным ресурсом, раздел 5 РЭ (не просматривается увеличение ресурсов).
• Проблема сопровождения гарантийных работ на базе эксплуатанта (объем заводской аптечки).
• РЛЭ: шесть изданий (тенденция к увеличению).
• Длительный срок изготовления комплектующих изделий имеющих низкий уровень надежности (дополнительно: условия обязательного авансирования работ).
• Замена комплектующих изделий на парке ВС в связи с прекращением их производства (замена трапов аварийного покидания ТНО-3 в связи с отработкой их назначенного срока службы и прекращением выпуска на территории Российской Федерации на трапы иностранного производства Air Cruisers Company и выполнение работ по доработке).
• РО самолета Ту-214 по календарным срокам требует существенной переработки.

Рожков М.В.
Проинформировал собравшихся, что является содокладчиком заместителя главного инженера АТБ ФГБУ «СДО «Россия» Кочегарова В.И. Доложил о
проблемах эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО) самолетов Ту-204/214. Представил статистику отказов по изделиям
АиРЭО. Рассказал о проблемах по оборудованию, связанных с перевозкой Высших должностных лиц страны и обеспечением специальных каналов связи. Назвал факторы, серьезно усложняющие эксплуатацию ВС:

• • отказы и неисправности функциональных систем АиРЭО, включая отказы ПКИ и элементов самолетной схемы;
  • низкий уровень взаимозаменяемости основных систем АиРЭО, обусловленный различием версий программного обеспечения;
  • продолжительные сроки внедрения мероприятий по устранению конструктивных недостатков;
  • наличие в составе оборудования изделий производства Украины.

Привел примеры характерных отказов и неисправностей, приводящие к отмене вылетов с Внуково-2. Более подробно остановился на нерешенной проблеме: отказах автопилота на посадке при захвате глиссады и невозможностью его включения в полете. Все вышеперечисленное много раз озвучивалось и было в устной и письменной форме доведено до ОАО «Туполев».
Доложил, что на самолете Ту-214СР была установлена дополнительная система генерирования электроэнергии в макетном исполнении с первоначальным
назначенным ресурсом 500 часов и последующим продлением на 100 часов, что совершенно не приемлемо. Требуется «доводка» самолета. Заявил о необходимости создании рабочей группы из эксплуатантов и разработчиков, наделения этой группы особыми полномочиями для устранения неисправностей, угрожающих безопасности полетов, не путем введения бюллетеней по доработке, а введением конструкторской документации, утвержденной Росавиацией, не дожидаясь тем самым выхода бюллетеней.


То есть вы хотите сказать, что борта RA-64038, RA-64039 и RA-64040 после бережной эксплуатации ВА можно было легко восстановить?
И по каким причинам, по-вашему, это не было сделано?

1. Что касается СЛО, задам один встречный вопрос. Почему, у них борт стоял на ТО 2-а года, в то время как ни у "Авиастар-Ту, ни у ВА, длительных простоев на ТО, никогда не было?

2. Что касается RA-64038, RA-64039 и RA-64040. Не напомните, почему эти машины, оказались на земле, и сколько потребовалось времени, что бы после длительного простоя перегнать их в Ульяновск? А вот что дальше в Ульяновске, это уже не к ВА вопрос. Так же, напомню, что изначально, хотели все 6 машин передать в РВ, но, г-н Ключарев, заявил, дословно не повторю, но что-то типа, в нашей сетке, эти машины будут не эфективны. Так же напомню, что к тому времени, самым длительным рейсом РВ, был Москва - Екатеринбург...

 

[UNLL]

Это наводит на очень грустные мысли. Из четырёх была только одна компания, которая громко боролась за рентабельность. Авиастар-Ту молчала из патриотических соображений и молча купила побольше самолётов, с которыми проще обеспечить рентабельность. А две разорились.

Я правильно понимаю, Вы утверждаете, что Авиастар-Ту, работая на нерентабельном, ненадежном самолете, в течении длительного времени, сумели занять определенный сегмент рынка, что потребовало увеличение количества бортов. А так же, они, работая на нерентабельном и ненадежном самолете, заработали денег достаточно, что бы " молча купила побольше самолётов, с которыми проще обеспечить рентабельность"

 

[alexei55]

Я правильно понимаю, Вы утверждаете, что Авиастар-Ту, работая на нерентабельном, ненадежном самолете, в течении длительного времени, сумели занять определенный сегмент рынка, что потребовало увеличение количества бортов. А так же, они, работая на нерентабельном и ненадежном самолете, заработали денег достаточно, что бы " молча купила побольше самолётов, с которыми проще обеспечить рентабельность"

Правильно понимаете!

 

[A_Z]

1. Что касается СЛО, задам один встречный вопрос. Почему, у них борт стоял на ТО 2-а года, в то время как ни у "Авиастар-Ту, ни у ВА, длительных простоев на ТО, никогда не было?

Извините, но вы ранее утверждали, что, кроме РВ, "остальные высказывались о самолете очень не плохо".
Когда выяснилось, что это не так, вы решили - вместо того, чтобы признать этот факт, или хотя бы скромно промолчить - набросить гуано на ещё одного эксплуатанта?

Что касается RA-64038, RA-64039 и RA-64040. Не напомните, почему эти машины, оказались на земле, и сколько потребовалось времени, что бы после длительного простоя перегнать их в Ульяновск?

Есть что сказать / объяснить - объясняйте.
Поза строгого экзаменатора вам не идёт.

Так же, напомню, что изначально, хотели все 6 машин передать в РВ,..

Слава богу, что не передали - а то у РВ и без того проблем хватало с "разнотипьем" формально одной и той же машины. Дай бог памяти, на неполный десяток бортов у них было 6(шесть) комплектов эксплуатационной документации. Не многовато?

 

[UNLL]

Извините, но вы ранее утверждали, что, кроме РВ, "остальные высказывались о самолете очень не плохо".
Когда выяснилось, что это не так, вы решили - вместо того, чтобы признать этот факт, или хотя бы скромно промолчить - набросить гуано на ещё одного эксплуатанта?


Есть что сказать / объяснить - объясняйте.
Поза строгого экзаменатора вам не идёт.


Слава богу, что не передали - а то у РВ и без того проблем хватало с "разнотипьем" формально одной и той же машины. Дай бог памяти, на неполный десяток бортов у них было 6(шесть) комплектов эксплуатационной документации. Не многовато?

1. То есть, почему борт СЛО стоит 2 года на ТО, а у других такого нет, Вы хотите от меня услышать? Я не являюсь сотрудником СЛО. Но, могу напомнить, что СЛО является ФГБУ, со всеми вытекающими заморочками, а так же, напомню такие фамилии: Коваленко, Поздняков, Тюрин, Одинцев.

2. Я правильно понимаю, что Вы, сделав утверждение, что 3-и указанных борта, было тяжело восстановить, после ВА, никакими доказательствами себя не утверждаете? Ещё раз, все Ту-204-300, бывшие в ВА, очень быстро были подняты и перегнаны в Ульяновск. Что дальше делалось в Ульяновске, никакого отношения к ВА не имеет. Более того, если подходить совсем щепитильно, длительное время, данные борта эксплуатировались под контролем специалистов авиакомпании "Аэрофлот".

3. Вроде 4 комплекта было.

 

[Andrew88]

UNLL, 64504 ушел в Казань, когда Одинцева в СЛО уже не было. И все там. Пятый год, однако.

 

[UNLL]

UNLL, 64504 ушел в Казань, когда Одинцева в СЛО уже не было. И все там. Пятый год, однако.

Пилот Путина: президент никогда не вмешивается в полет

О сложностях работы, специфических требованиях к людям и оборудованию в авиаперевозках первых лиц

tass.ru

Дело в том, что по распоряжению президента эксплуатация воздушных судов в нашем подразделении разрешена на срок не более 15 лет. После этого мы передаем воздушные суда в другие ведомства.

 

[overdriver]

Дело в том, что по распоряжению президента эксплуатация воздушных судов в нашем подразделении разрешена на срок не более 15 лет. После этого мы передаем воздушные суда в другие ведомства.

Как минимум бывшему ельцинскому борту Ил-96ПУ 96012 уже больше 15 лет. Его вроде не передали еще никуда.

 

[Andrew88]

UNLL, куда передали 96012, эксплуатировавшийся 25 лет? Куда передали 96016, эксплуатирующийся 19 лет? 64505? 64506? 87968? 87971? 87972?

 

[Aleck]

Экс-директор РВ, К.Е. Тетерин - ветеран нашего форума, из первой сотни его участников с 2003 года. Когда он приходил в РВ, то был полон надежд на то, что на Ту-204 можно работать эффективно и много. И приобрёл по отечественным меркам большое количество этих самолётов. Сказать, что он потом разочаровался в них - ничего не сказать. Впрочем, всё это в свое время здесь уже обсуждалось.

 

[UNLL]

UNLL, куда передали 96012, эксплуатировавшийся 25 лет? Куда передали 96016, эксплуатирующийся 19 лет? 64505? 64506? 87968? 87971? 87972?

Там в сообщении, есть ссылка на интервью. С этим вопросом, обратитесь к первоисточнику, пожалуйста.

 

[UNLL]

Экс-директор РВ, К.Е. Тетерин - ветеран нашего форума, из первой сотни его участников с 2003 года. Когда он приходил в РВ, то был полон надежд на то, что на Ту-204 можно работать эффективно и много. И приобрёл по отечественным меркам большое количество этих самолётов. Сказать, что он потом разочаровался в них - ничего не сказать. Впрочем, всё это в свое время здесь уже обсуждалось.

Г-н Тетерин, не принимал решения о приобретении самолетов. Решение о создании РВ, равно как и решение об использовании Ту-204 в этой компании, принимались, все таки, Александром Лебедевым. Более того, г-н Лебедев, многократно подчеркивал, что РВ, это планово-убыточная компания. Более того, позволю себе напомнить, что в то время, как РВ начало ставить свои машины под забор, и перегнав бывшие КМВ в Москву, превратило их в доноры, почему то борт принадлежавший Авиастар-Ту, продолжал летать, хоть и был одним из самых старых бортов.

 

[Andrew88]

Там в сообщении, есть ссылка на интервью. С этим вопросом, обратитесь к первоисточнику, пожалуйста.

Цитируете эту статью ВЫ, поэтому будьте добры, отвечайте на поставленный ВАМ вопрос. Если не готовы обсуждать - то и не стоит.

 

[Aleck]

Г-н Тетерин, не принимал решения о приобретении самолетов.

Я и забыл, что интернет-специалисты порою знают больше , чем те, кто принимал решения. Спасибо за напоминание об этом.

 

[A_Z]

1. То есть, почему борт СЛО стоит 2 года на ТО, а у других такого нет, Вы хотите от меня услышать? Я не являюсь сотрудником СЛО.

Ну, вы же жаждали узнать это от меня - совершенно не интересуясь моим местом работы.

Но, могу напомнить, что СЛО является ФГБУ, со всеми вытекающими заморочками, а так же, напомню такие фамилии: Коваленко, Поздняков, Тюрин, Одинцев.

Извините, но чтение ваших постов вызывает в памяти цитату: "Многозначительность - это стартовая площадка кретина" (М.Анчаров, "Теория невероятности").
Вы в состоянии вести дискуссию без "намёков" на обладание вами неким сакральным знанием (а больше в ваших постах ничего и нет)?

2. Я правильно понимаю, что Вы, сделав утверждение, что 3-и указанных борта, было тяжело восстановить, после ВА, никакими доказательствами себя не утверждаете?

Вы себя вообще никакими доказательствами не утруждаете - но ваш собеседник безусловно должен подтверждать свои слова.
Вам ваша позиция не кажется ... м-м-м ... неравновесной?

Вроде 4 комплекта было.

Надо глянуть всё тот же протокол - если мне не изменяет склероз, там и про это говорилось.
Но я сейчас не дома.

 

[Sabre]

Скоро появится 321XLR и на нем станет возможно летать вообще в любой город ДВ.

Ту-204-300 (прежнее обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в экономклассе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 — первый российский двухмоторный самолёт, способный совершить беспосадочный перелёт во Владивосток из Москвы и Санкт-Петербурга.
Первый полёт Ту-204-300 совершил 18 августа 2003 года, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС-2003. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту 14 мая 2005 года.

 

[Drusha]

Ту-204-300 (прежнее обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в экономклассе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 — первый российский двухмоторный самолёт, способный совершить беспосадочный перелёт во Владивосток из Москвы и Санкт-Петербурга.
Первый полёт Ту-204-300 совершил 18 августа 2003 года, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС-2003. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту 14 мая 2005 года.

И? Если, к тому же принять во внимание, что в А321 240 пассажиров и он выпускается...

 

[Sabre]

Drusha, вот видите, за 30 лет успели изобрести, начать выпускать, прекратить выпускать, и снова начать выпускать.
И это я не про Ил-114))

 

[Инженер-109]

Ту-204-300 (прежнее обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров...

И? Если, к тому же принять во внимание, что в А321 240 пассажиров и он выпускается...

Вероятно цена Ту-234 должна была составлять не более 65% от цены А321?