ТВ3-117(ВМ,ВМА) в эксплуатации и его проблемы
Митька
Новичок
Ладно, вопрос к знатокам
Кто нибудь сталкивался с таким
Появляется масло из этих отверстий спустя два дня после стоянки
Оно скапливается медленно в этой полости и на третий-четвёртый день вытекает в выхлопной
Из сделанного ( чтоб сразу отсечь не нужные советы):
-отсоединялся трубопровод откачки 4-5 опоры (исключаем ЗК-1)
- отсоединялся и глушился трубопровод подачи масла к редуктору гибкого вала
- заменён маслоагрегат МА-78
- заменён модуль свободной турбины
- заменен отсечной клапан на подачу масла к 4-5 опоре (. 3 штуки)
- под пружину отсечного клапана подложена шайба 1,5 мм
После каждой проверки через пару- тройку дней появлялось масло
Делалось не в комплексе, а по отдельности, чтобы понять где причина
Кто нибудь сталкивался с таким
Появляется масло из этих отверстий спустя два дня после стоянки
Оно скапливается медленно в этой полости и на третий-четвёртый день вытекает в выхлопной
Из сделанного ( чтоб сразу отсечь не нужные советы):
-отсоединялся трубопровод откачки 4-5 опоры (исключаем ЗК-1)
- отсоединялся и глушился трубопровод подачи масла к редуктору гибкого вала
- заменён маслоагрегат МА-78
- заменён модуль свободной турбины
- заменен отсечной клапан на подачу масла к 4-5 опоре (. 3 штуки)
- под пружину отсечного клапана подложена шайба 1,5 мм
После каждой проверки через пару- тройку дней появлялось масло
Делалось не в комплексе, а по отдельности, чтобы понять где причина
nozzle
Старожил
кто то "доработал" винт №3, я таких не видел никогда...
Митька
Новичок
Я могу прислать ещё фото таких НР , на всех есть этот пропил, просто конкретно эти делались на заводе ФЭД, в Харькове
Просто с телефоном не очень удобно сфоткать, которые на двигателях, даже снятых , могу ещё два сделать фото НР (лежат снятые на складе)
Просто с телефоном не очень удобно сфоткать, которые на двигателях, даже снятых , могу ещё два сделать фото НР (лежат снятые на складе)
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Не надо, уже понял, что есть такие винты, просто, мне они не попадались. Спасибо за информацию.
Последнее редактирование:
Митька
Новичок
Н
На сколько падают?
Алекс4545
Новичок
90-91
nozzle
Старожил
допускается падение до Пнв=89%...
Почему вообще этот вопрос у Вас "вылез", ведь падение оборотов НВ зависит от многих факторов: масса, Тнв, Ратм (высота площадки)?
Прежде всего, надо снять "тяговые характеристики", тогда будет понятно, делать что то надо или не надо.
Провести раздельное опробование двигателей до ВЗЛ и ЧР - сравнить значения оборотов ТК с графиком А формуляра двигателя. При опробовании записать Тгазов и давление компрессора по боковому индексу ИР-117. Снять характеристику НАК двигателей обоих. При анализе обратить внимание на угол раскрытия лопаток НА и давление компрессора по ИР-117 (есть ли запас по Тгазов, которая при раскрытии лопаток увеличивается, а обороты ТК уменьшаются)- выявить таким образом двигатель, которому возможно увеличить мощность раскрытием лопаток НА.
Алекс4545
Новичок
Добрый день , да именно так как вы написали я и победил уже просадку .
nozzle
Старожил
добавили мощи раскрытием лопаток НА?
Алекс4545
Новичок
Я сначала проверил как на взлетный согласно графика А выходит. И выставил характеристики ( немного развёл движки).
nozzle
Старожил
измеряйте износ лопаток РЛ 1-й ступени, осматривайте проточную часть компрессора и горячую зону в объеме ТК608 эндоскопом, снимайте характеристику НАК - возможно, помпаж на высоком режиме работы, странный звук это неспроста...
Вы не этому двигателю характеристику НАК крутили?, может, перестарались и раскрыли лопатки более допустимого угла?
Алекс4545
Новичок
Нет, это уже другой вертолёт...хорошо буду пробовать
nozzle
Старожил
смотрите на износ лопаток, попадание предметов - забоины лопаток НА, РЛ 1-й ступени, смотрите лопатки жесткой трубкой эндоскопа 7-8 ступени компрессора...
характеристику НАК обязательно - максимальный угол раскрытия лопаток НА 5,7 градуса при Птк приведенные 95%
Последнее редактирование:
Алекс4545
Новичок
Спасибо, буду смотреть
Митька
Новичок
Была такая ситуация, помпаж с минимальными последствиями, происходит в основном на левом двигателе, думаю, в Вашем случае тоже левый (хотя это индивидуально). Первым делом замер износа лопаток, далее приводим характеристики в ТУ.
В моем случае хлопал левый и он был ведущим, не заморачиваясь с замером РЧВ, 3-м и 4-м винтами встречную регулировку левому и правому, да и левому на грань увеличиваю L2, правому уменьшаю на грань L2 (чтоб развести и Пк)
Получил ведущий Правый
Борт стал висеть (делалось это только для того, чтоб добраться до основной базы)
По-хорошему, это замена двигателя, повторюсь, у меня был износ большой левого