ТВРС-44 "Ладога"

[Посторонним В]

Скажу больше: то, с какой настойчивостью давят на потенциальных российских эксплуатантов, и ГТЛК как ни странно Власти сменят схему управления крупнейшим покупателем самолетов из России, не исключение, на потенциальных западных покупателей действует с точностью до наоборот.

Было бы странно гос. субсидиями поддерживать иностранных производителей!
Вы знаете хоть одну иностранную структуру, которая поддерживает импорт российских изделий?

 

[alex1664]

А оснастка - тоже отсутствует? Сдали во вторчермет?

В лом сдали производственный задел, сохранилось чуть в музеях. Завод проходил банкротство пару раз и перепродавался. В наших аналогичных условиях цветмет не выживает. Что осталось у чехов?
Из статьи в журнале Взлет:

"Новым собственником переживавшего тяжелые времена предприятия Let в 2001 г. стала чешская компания Moravan, которая преобразовала его в фирму Letecke Zavody, но и она подверглась процедуре банкротства в 2005 г. В результате конкурсного производства авиастроительный актив в Куновице купила чешская компания Aircraft Industries, решившая сосредоточить усилия на продолжении выпуска только 19-местных L-410. Тем самым на программе так и не завершившего сертификацию L-610 был поставлен окончательный крест, и практически весь остававшийся с 90-х гг. производственный задел по недостроенным самолетам L-610 вместе со ставшей уже не нужной оснасткой был утилизирован."

Опытные Л-610 как то делали?Документация значит осталась,да двигатели будут собирать в Праге.https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_Catalyst
У кого производство двигателей у того и самолет,а нам расскажут про очердную победу импортозамещения.

Вся документация уже есть в России, а по двигателю, я уж испугался, что производство ТВ7-117СТ-02 передали в Чехию

 

[лапшин]

задел по недостроенным самолетам L-610 вместе со ставшей уже не нужной оснасткой был утилизирован."

Спасибо, я не был в курсе - а то уж удивлялся очень уж вольному обращению с исходной конструкцией L-610. Но в этом случае, не наблюдаю вообще потребности ее придерживаться, а не делать с нуля в том же типоразмере. Скажем, сметать снег с ГО в условиях очень заштатного аэродрома - никакой стремянки не хватит.

 

[Max_YYZ]

Не совсем ясно чем плох Ан-24 и Ан-26,там по крайней мере все свое было да и на экспорт активно поставлялись.

Плох тем, что ссср все. А кб антонова находится в чужой стране. И никто не даст производить ан-24/26 в России.

 

[Бармалей]

Из за всех проблем (или благодаря им) появился ТВРС44 как раз для грунта и Арктики.

Простите, не совсем понял. Вы применяете термин "появился" про модельку, которая была на стенде узга на Армии 2021?

 

[Инженер-109]

И никто не даст производить ан-24/26 в России.

Как же китайцы обходятся без "одобрения" со своим МА-60?

 

[Посторонним В]

А какой двигатель желающие возобновить выпуск Ан-24/26 собираются на него ставить?
PW-150?

 

[Max_YYZ]

А какой двигатель желающие возобновить выпуск Ан-24/26 собираются на него ставить?
PW-150?

они в школе еще, придут расскажут..
#ау

 

[Max_YYZ]

Как же китайцы обходятся без "одобрения" со своим МА-60?

правильный ответ - не знаю. Если вы знаете, то расскажите будет интересно

 

[Kit.]

Вы знаете хоть одну иностранную структуру, которая поддерживает импорт российских изделий?

NASA.

 

[Sergey-nn]

Жаль что нет смайлика брезгливости.
#АУ

 

[SDA]

"отраслевое агентство авиа.ру"... скоро он сам себя назовёт "отцом российской авиации"
И что нового и интересного сообщил в этом опусе господин Гусаров?
Проснулся и понял, что ТВРС-44 уже проектируют, а он ещё не высказался по этой теме?
Зачем тащить на форум любые статьи с ключевым словом "ТВРС"?
#автоудаление

 

[Black Cat]

Плох тем, что ссср все. А кб антонова находится в чужой стране. И никто не даст производить ан-24/26 в России.

И производство Ан-24, и производство Ан-26 было прекращено союзным МАПом задолго до 1991 года.
К моменту распада СССР серийной оснастки на эти типы уже давно не было.

Насчет "никто не даст" - это вы зря. Было бы желание (смотрим на китайские Y-7).

 

[Black Cat]

Как же китайцы обходятся без "одобрения" со своим МА-60?

Почему же без одобрения?
Одобрение у них как раз есть - выдано китайской CAA.

 

[Гекка]

И производство Ан-24, и производство Ан-26 было прекращено союзным МАПом задолго до 1991 года.
К моменту распада СССР серийной оснастки на эти типы уже давно не было.

Была, в Украине до сих пор стоит. С Ан-24 по наследству перешла к Ан-26/30, а затем и к Ан-32.

 

[Black Cat]

Была, в Украине до сих пор стоит. С Ан-24 по наследству перешла к Ан-26/30, а затем и к Ан-32.

Должен вас огорчить: Ан-32 по планеру имеет достаточно отличий от Ан-26, и уж тем более от Ан-24.

 

[AH_R]

Вот и озвучена площадь нового ЦОС (цех окончательной сборки) для производства ТВРС-44 на УЗГА
. УЗГА - новый разработчик и производитель самолетов
11 тысяч квадратных метров.
Это больше чем чем ЦОС + ЛИС в Комсомольск-на-Амуре при производстве SSJ-100

В части двигателестроения ключевым проектом является разработка двигателя ВК-800, который должен встать на основные разрабатываемые предприятием самолеты: L-410, ЛМС и на УТС.

Это всё ещё актуально?

 

[Гекка]

Должен вас огорчить: Ан-32 по планеру имеет достаточно отличий от Ан-26, и уж тем более от Ан-24.

Открою страшную тайну: там ещё и Ан-132 готовился.
И правильно, нефиг стоять на месте.

 

[alex1664]

Вот и озвучена площадь нового ЦОС (цех окончательной сборки) для производства ТВРС-44 на УЗГА
. УЗГА - новый разработчик и производитель самолетов
11 тысяч квадратных метров.
Это больше чем чем ЦОС + ЛИС в Комсомольск-на-Амуре при производстве SSJ-100

Описано еще круче 11+18 тысяч м2 - буквально:
"Мы согласовали проектирование и старт всех работ, связанных с началом строительства новых производственных площадей - это 11-тысячник для сборки одного типа самолетов, 18-титысячник для сборки ТВС. "

 

[Посторонним В]

Мы согласовали проектирование и старт всех работ, связанных с началом строительства новых производственных площадей - это 11-тысячник для сборки одного типа самолетов, 18-тысячник для сборки ТВС.

Как там у Ильфа и Петрова:

Столица автоматически переходит в Арамиль Васюки. Сюда приезжает ОАК правительство. Арамиль Васюки переименовываются в Авиастар Нью-Москву, Авиастар Москва — в Арамиль Старые Васюки.
Ленинградцы и харьковчане скрежещут зубами, но ничего не могут поделать. Арамиль Нью-Москва становится элегантнейшим центром Европы, а скоро и всего мира.