степень сходства примерно такая же - ствол, приклад, затвор и… патроны! И самое главное доказательство ‘кражи’ чехских ноухау - L-610 и ТВРС-44 используют керосин!!
Да, в зачет пойдет только посконный махолет на березовых дровахА Калашников украденный Штурмгевер
aviation21.ru
www.smol.kp.ru
первый полет и правда намечен на 1 квартал 2024 (если так, то первый опытный экземпляр действительно надо бы собрать к концу 2023-го).Опытный образец самолета будет готов уже в 2023 году, а на 2024 год запланированы получение сертификата типа и первый полет.
То есть сначала получат СТ - а потом полетят?
Странно... Упомянутая мной программа была подписана 25.06.22. Там в 2025-м - 15 бортов, а с 2026-го и далее - уже по 25.
комментарий под новостью:Ð¡Ð°Ð¼Ð¾Ð»ÐµÑ Ð¢ÐРС-44 "Ðадога" пÑÐ¾Ð¹Ð´ÐµÑ ÑеÑÑовÑÑ ÑкÑплÑаÑаÑÐ¸Ñ Ð² ÐÑаÑноÑÑÑком кÑае
УÑалÑÑкий завод гÑажданÑкой авиаÑии (ÐÐ "УÐÐÐ") на полÑÑ ÐÑаÑноÑÑÑкого ÑкономиÑеÑкого ÑоÑÑма подпиÑал ÑоглаÑение оwww.aex.ru
|
|
"
А вообще в самом начале 90-х, когда еще не было ни Л-610 в железе, ни Ан-240 хотя бы на бумаге, помню воодушевление ветеранов одной структуры, которая получила право охраны участка газо-нефте-провода при слове "роялти" - очень парни радовались, что при небольшом обьеме работы, будут получать большие деньги. Как правильно "аттестовать" знакомого манхэттенца, чтобы "таганрог" мог изучив наш тутошний "национальный" опыт мог верно определить "принадлежность" конструктора ТВРС? Раньше многих мучил "квартирный вопрос", а "таганрога" внезапно замучил национально-роялтишный При этом тексты соглашений о покупке и последующей продаже чешской конторы "таганрогу" скорее всего недоступны. Мог например все тот же УЗГА купить весь "Лет" с "потрохами", а продать только "Лет" "физический" - те самые территории с цехами в Чехии вместе с невывезеным оборудованием и персоналом, а документацию оставить за собой? Мог, тем более что территории и оборудование имеют цену всегда, а документация - нет....
Если уж следовать этой логике, то все машины Антонова - от Ан-2 до Ан-124, - российские, так как сам Олег Константинович - русский, приехал в Киев с ближайшими соратниками из Новосибирска и набрал в своё новое киевское КБ специалистов из московских институтов и КБ. На то было дано высочайшее указание самого Хрущёва (украинца, возглавлявшего, на минуточку, ненавистный там ныне СССР).
Машину подняли в декабре восемьдесят восьмого.
Не мог.
Может бытьnkz13, может он и не "таганрог" вовсе - фамилии ж на форуме не спрашивают, а самолично руководитель Лета или Антонова, и считает что роялти за ТВРС полагаются ему (вверенному ему предприятию)? Тогда его волнение понятно - в мире чистогана, упустить прибыль, которая уже плыла прямо в руки - непростительно, уволят
читали? или
А требования на новый самолёт сформировал кто - заказчик? «Аэрофлот» ведь? А в 2006 году от выпуска L-610 окончательно отказались и оснастку и производственный задел уничтожили, не? Ну точно роялти платить надо, как минимум "таганрогу", а уж далее всем кто попросит
Нет, общался с мужиками, работавшими в Катовице в качестве представителей УГМК.
Это не отменяет того факта, что вы не имеете ни малейшего представления о том, что пытаетесь тут "обсуждать".
Давайте я не буду уточнить, что и куда стучит вам - а то слишком уж физиологично получится...
По прошествии так сказать, нельзя ли еще каких подробностей по Катовицам? Для меня главный вопрос был, почему L-410 был куплен, а Вальтер нет? Имхо, второй был важнее и интереснее...
Ув. A_Z, думаю, описАлся. Ибо Катовице - это город в Польше
А речь про Куновице (ну, по-русски иногда во множественном числе его называют - КуновицЫ)Так Вальтера ж в 2008 году GE купил
А "железо" кто будет делать? У нас же только сборка была