ТВРС-44 "Ладога"

Остекление кабины, вероятно с рамкой и "куском" кабины.
Это, плюс такие агрегаты как шасси, ВСУ и т.д. позволяют облегчить и сократить прохождение сертификации. Например все эти прыжковые по шасси, обстрел дохлыми курицами кабины, и т.д. По другим агрегатам есть опыт проектирования и эксплуатации в данной размерности и сходных условиях, та же дверь-трап, оборудование пилотской кабины. Меньше Ан-140 по взлетному весу на четверть. Ширина салона та же. Габариты и вес пилотов и их "обвязки" предполагаются аналогичными
 
Последнее редактирование:
Исторически Арамиль — женского рода, хотя есть тенденция говорить «в Арамиле».
Владимир Герасименко, избранный глава Арамильского городского округа:

—Арамиль — женского рода, как её называли, так и будем называть. Например, меня спросят: ты где? Я отвечу: в Арамили.

В названии города «Арамиль» до сих пор нет полового признака
 
Электрозапуск на Ми-8Т требует 6-ти аккумуляторов 12САМ28. Стоит ли овчинка выделки? Я имею ввиду вес.
 
AlexF сказал(а):
nozzle утверждает
Нажмите, чтобы раскрыть...
а вы больше ему верьте

#ау
 
Побуду немного Вангой.

%username%:
 
А Калашников украденный Штурмгевер степень сходства примерно такая же - ствол, приклад, затвор и… патроны! И самое главное доказательство ‘кражи’ чехских ноухау - L-610 и ТВРС-44 используют керосин!!
 
Да, в зачет пойдет только посконный махолет на березовых дровах
Хотя этой поскони столько не скурить...
 
Реакции: SDA
Самолёт «Ладога» испытали на штопор

Самолёт «Ладога» испытали на штопор » Авиация России

Фото: © пресс-служба ЦАГИ В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского завершён комплекс испытаний модели турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога» на больших углах атаки и в свободном штопоре, сообщили в пресс-службе института. Специалисты-аэродинамики выявили...
aviation21.ru
 
Серийные поставки самолетов "Ладога" запланированы на 2026 год, следует из презентации начальника управления продаж и маркетинга Уральского завода гражданской авиации Максима Харбина, которая была показана на выставке NAIS.

Опытный образец самолета будет готов уже в 2023 году, а на 2024 год запланированы получение сертификата типа и первый полет.
То есть сначала получат СТ - а потом полетят?

Ранее сообщалось, что его производство планируется начать в 2027 году.
Вранье.
Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года, в 2025-м году должны были поставить 15 бортов.
Видимо, началась традиционная (и любимая нашими чиновниками) "корректировка планов".
 
первый полет и правда намечен на 1 квартал 2024 (если так, то первый опытный экземпляр действительно надо бы собрать к концу 2023-го).
Ну а про сертификат типа в 2024 - это наверное ТАСС что-то не так расслышал (или не так понял).
В буклете УЗГА, что распространялся в августе на Армии-2022 указано, что первый полет - 2024, сертификат типа - 2025, серийное производство "до 25 самолетов ежегодно" - 2026
 
Странно... Упомянутая мной программа была подписана 25.06.22. Там в 2025-м - 15 бортов, а с 2026-го и далее - уже по 25.
Уральцы на оную программу забили болт?
 
A_Z, ну ты ж видел, что в той "Программе-2030" в редакции от июня прошлого года немало странностей (например, поставки двигателей для того же ТВРС там не упомянуты вовсе). Видимо, спешили, не все полученные из разных источников данные проверили, да так и опубликовали... Очевидно, что всё это в дальнейшем подлежит корректировкам (возможно, уже что-то скорректировано). Вспомни про ФЦП развития гражданской авиационной техники до 2015 года, потом до какого-то следующего - сколько раз они корректировались по ходу их действия. Ну и обрати внимание на заголовок таблички: "Прогнозные показатели поставок...", не "план производства" и т.п.
 
комментарий под новостью:

Таганрог 02/03/2023 [11:29:09]
#1​
На основе чешской документации конструирует антоновский (читай - украинский) авиаконструктор. Это точно российский самолёт? Не будет ли это считаться лицензионной, глубоко модифицированной копией Let-610 или Ан-140? Или плагиатом кого-то из них, что потом затаскают по судам, добиваясь роялти? Видел в 2005-2006 гг, когда мне было 13-15 лет, во сне очень похожий белый самолёт с Т-образным оперением, будто бы называется Ан-240.

Таганрог​

замучил всех с вопросом выплат за L-610 чехам на авиафоруме и решил теперь на aex перейти?
 
"КроликиРоялти, не только ценный мех, но 7-8 килограммов..." Ну вы поняли А вообще в самом начале 90-х, когда еще не было ни Л-610 в железе, ни Ан-240 хотя бы на бумаге, помню воодушевление ветеранов одной структуры, которая получила право охраны участка газо-нефте-провода при слове "роялти" - очень парни радовались, что при небольшом обьеме работы, будут получать большие деньги.
Из исторических примеров "национального подхода" есть Вернер фон Браун, эммигрировавший в США, спроектировавший Сатурн-5 - немецкую получается ракету? А теперь украинский конструктор ТВРС... Кстати почему украинский? Фамилия как бы совсем не украинская, заканчивается на -ов, а украинские обычно на -ко или -чук и так далее - знаю не по наслышке, у самого из таких. Как делить будем для "таганрога" принадлежность к украинцам или русским? Если родился на земле Украины то ты украинец, даже если грек? А у меня приятель, родился на Манхэттэне, США - но говорит что он немец, и фамильный портрет дедушки в форме люфтваффе, висит у него на стене в гостинной - хотя паспорт американский имеет. Кто мой приятель? Американец? Наверное. Немец? Конечно! Тем более мама его - Марта, а папа Эрик Как правильно "аттестовать" знакомого манхэттенца, чтобы "таганрог" мог изучив наш тутошний "национальный" опыт мог верно определить "принадлежность" конструктора ТВРС? Раньше многих мучил "квартирный вопрос", а "таганрога" внезапно замучил национально-роялтишный При этом тексты соглашений о покупке и последующей продаже чешской конторы "таганрогу" скорее всего недоступны. Мог например все тот же УЗГА купить весь "Лет" с "потрохами", а продать только "Лет" "физический" - те самые территории с цехами в Чехии вместе с невывезеным оборудованием и персоналом, а документацию оставить за собой? Мог, тем более что территории и оборудование имеют цену всегда, а документация - нет....

#del
 
Последнее редактирование:
nkz13 сказал(а):
конструирует антоновский (читай - украинский) авиаконструктор
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если уж следовать этой логике, то все машины Антонова - от Ан-2 до Ан-124, - российские, так как сам Олег Константинович - русский, приехал в Киев с ближайшими соратниками из Новосибирска и набрал в своё новое киевское КБ специалистов из московских институтов и КБ. На то было дано высочайшее указание самого Хрущёва (украинца, возглавлявшего, на минуточку, ненавистный там ныне СССР).
 

Инженер-109​

Посторонним В​

Да я то что, тут бы дать слово начальнику транспортного цеха Таганрогу, но у него под аватаркой написано, что он забанен. Хотя, когда он еще на авиафоруме был, ему уже сто раз примерно тоже самое отвечали, но все равно не успокоится душа у него, раз пошел оставлять комментарии на aex, где под новостями я вообще комментариев ни разу видеть не доводилось. Довели человека )))))))))))))))

#ау
 
nkz13, может он и не "таганрог" вовсе - фамилии ж на форуме не спрашивают, а самолично руководитель Лета или Антонова, и считает что роялти за ТВРС полагаются ему (вверенному ему предприятию)? Тогда его волнение понятно - в мире чистогана, упустить прибыль, которая уже плыла прямо в руки - непростительно, уволят
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация