alex1664
я тут
Тогда в Ваш список "одноклассников" совершенно логично включить и Ми-8
ТВРС-44 "Ладога"
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Каких именно и почему?Тогда в Ваш список "одноклассников" совершенно логично включить и Ми-8
Fencer
Старожил
Запущена площадка для наземных испытаний самолётов «Байкал» и «Ладога» » Авиация России
Ангар для наземных испытаний самолётов ЛМС-901 «Байкал» и ТВРС-44 «Ладога» введён в эксплуатацию на площадке «Уктус» особой экономической зоны «Титановая долина» в Свердловской области. Об этом сообщает областной Департамент информационной политики. «Новая производственная площадка создаётся с...
aviation21.ru
nkz13
Старожил
44 и 68 пассажиров в данном сегмента весьма существенная разница
Victor S
Местный
Ключевой вопрос тут будет ли стоимость производства и эксплуатации Ладоги соответственно на треть меньше, чем эксплуатации Ил-114.
В общем Ладога - это тоже довольно сложный самолёт, со всеми затратами на производство, с теми же двигателями, с той же авионикой, с теми же системами. Поэтому себестоимость производства будет практически такой же, как и у Ил-114. Соответственно и цена.
В эксплуатации опять же и тот и другой требуют двух пилотов, имеют одинаковые двигатели с одинаковым расходом топлива (ну Ладога чуть полегче, но и доля стоимости топлива в стоимости эксплуатации на коротких маршрутах наверное процентов 10-20, так что на экономии топлива общие расходы сильно не снизить).
И в итоге мы получим два самолёта, один из которых вмещает 68, а второй - 44, но второй стоит почти столько же, сколько и первый, и требует почти таких же затрат на эксплуатацию. Вопрос - не лучше ли авиакомпаниям иметь один самолёт на 68 мест, даже если на части маршрутов его придётся гонять полупустым?
Посторонним В
Старожил
Говорят, что разница должна быть не меньше, чем 30%, а тут даже больше 50.
#ау
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Вы сами пишете, не я, "в данном сегменте", то есть априори признаете, что это самолёты одноклассники, однако как некоторые некомпетентные товарищи здесь почему-то оспариваете этот очевидный факт.
Разница между ними только в том, что Ил-114 берёт больше пассажиров и летит дальше.
Tcheluskin
Местный
Ключевой вопрос тут, доведут ли двигатель ТВ7-117СТ-01 для Ил-114. В свете результатов эксплуатации ТВ7-117СТ на прототипе Ил-112В.
На дефорсированный ТВ7-117СТ-02 для Ладоги надежд больше.
С другой стороны, раз уж "быстрое" создание Ил-114-300 забуксовало, и раз делают Ладогу — можно доработать Ил-114: убрать передний багажник под пол, убрать ненужные после этого аварийные выходы на крыло, перепроектировать крыло... Так и вес (а, следовательно, и требования к двигателю) снизится, и число кресел вырастет до 70+.
Посторонним В
Старожил
Перечитайте статью полуторагодичной давности на "Авиации России". Она достаточно аргументирована:
ТВРС-44 vs Ил-114-300 — «вездеход» против «паркетника»
Гражданская авиация Советского Союза располагала полной линейкой пассажирских самолётов, которые могли обеспечить мобильность населения как крупных городов, так и посёлков, где проживали всего несколько десятков человек. Дальнемагистральные перевозки выполняли флагманы Ил-62, на средних...
Ту-155
Бывший
Ил-96 берет еще больше и летит еще дальше. И?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Посторонним В, если наша промышленность сможет освоить выпуск обеих машин, кто ж против?
И? Ил-96 это региональный двухдвигательный турбовинтовой самолёт грузоподъёмностью 5-7 т для местных воздушных линий?
Ту-155
Бывший
Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолёт,
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Как и Ил-96?
nozzle
Старожил
Сертификат типа двигатель получил: "10 января 2023 14:00
Росавиация выдала АО «ОДК-Климов» Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01. Получение разработчиком двигателя сертификата типа является важным этапом в продолжающейся сертификации самолета Ил-114-300".https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9827&ysclid=lg4puz5owj357835297
nkz13
Старожил
Лично я уверен, что не лучше. В прочем, когда и если эти самолеты начнут одновременно эксплуатироваться, тогда и узнаем, какой авиакомпаниям больше люб.
nkz13
Старожил
Это смотря как считать. Если от 44, то 68 конечно на 54% больше, а вот если от 68, то всего то 44 это всего на 36% меньше. Л - логика! )))
#ау
nkz13
Старожил
Где я оспаривал выше, что это одноклассники? Я в принципе этой темы не касался. Пусть будут одноклассники, но это не значит, что они взаимозаменяемы.
Это не "только", а ключевые характеристики (+тип двигателя, который в данном случае один) для гражданской авиации. Я не очень понимаю, кому вы и что пытаетесь доказать. Начнем с того, что один самолет создает частная УЗГА пусть и не без помощи государства, а другой ОДК. Считайте в этом смысл наличия двух разных моделей, если вам дальность и вместительность не аргумент. Вот без обид, но иногда возникает ощущение, что некоторые пользователи просто начинают скучать, когда нет новых новостей на авиафоруме и решают хоть как-то поднять обсуждение здесь, даже на тех вопросах, которые обсуждать нет смысла. Не осуждаю и никого не в чем не обвиняю, просто такое впечатление складывается.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Да я ничего не доказываю. Просто поинтересовался тут давеча, зачем нужны две модели близких по характеристикам самолётов, слава богу, помимо демагогов, нашлись люди, доступно и понятно обьяснили.
nozzle
Старожил
близкие как могут быть самолеты с различной компоновкой крыло-фюзеляж-стабилизатор?, плюс ко всему 68 и 44 пассажира это на 50% разница, а "близкими" в технике являются отличия в параметрах на 10%...
"Близость" Ил-114 и Ладога только в том, что они турбовинтовые по типу силовой установки и дальность, примерно, близкая.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Т.е. Ан-10 это пассажирский самолёт, а Ил-18 не поддающийся классификации объект? Различная "компоновка крыло-фюзеляж-стабилизатор"!
Это где такое написано?