ТВРС, на самом деле - это не совсем (правильнее сказать - совсем не) воспроизведение Л-610 в изначальном, или модернизированном виде: в одну реку нельзя войти дважды. В действительности - это совсем иной самолет, с иными моторами, крылом, авионикой, шасси... даже вместимость его, хотя и близкая, будет отличаться.
А нужно ли использовать хоть какие-то элементы Л-610 если, как вы сами говорите это будет не совсем воспроизведение Л-610, а совсем иной самолёт?! Мне чисто сложно понять хоть какую-то логику по данному проекту якобы с использованием элементов Л-610. Ну решили сделать новый ТВРС, что то типа ATR-42 или АН-24, так и нужно делать новый самолёт, а не заниматься возможностью хоть какого то применения элементов 610. Подход в создании нового самолета мне лично понятен, а вот какая то гибридизация?! Странно все это...
Может там какие-то огромные бесплатные заделы?
Что то из расчетов не надо переделывать, плюс документация может есть и кооперация налажена по производству компонент?
ну, исходя из этого
Как бы не всё придется пересчитать.
Там фюзеляж судя по рисункам остается прежним, возможно можно будет пойти по пути 737NG-737MAX.
Нужно. Но в детализацию этой нужности (прошу меня извинить) влезать не имею ни возможности из-за действительной недостаточности информированности о состоянии проекта, ни желания - по причине склонности высказываться лишь по вопросам, достаточно знакомым, да и никто не уполномачивал освещать проект, где я - никаким боком: разве, что перекинуться мнениями с руководителем темы.
Так, чтобы совсем не отмахиваться.
Улыбнул ваш ответ
Из разряда нужно, но не скажу почему «нужно», но точно обязательно «нужно». Ну если очень сильно хочется и если кому то «нужно», то думаю в этом нужном получится как всегда
Считать - не мешки ворочать: изменить какие-то сечения можно и на имеющейся оснастке; во многих случаях и этого не надо.
Этот ответ улыбнул еще больше
Благодарю за подаренное настроение (я без сарказма)! Теперь точно российская авиация продвинется вперёд!
Вы шутите сейчас?! Или всерьёз!? На какой имеющейся оснастке под Л-610 и чего менять, например по крылу? Рубильники что-ли взяли и поменяли и все? Это такая суперуниверсальная оснастка для серийного производства была изначально спроектирована под Л-610? Вот ребята молодцы! Опередили свое время! Давайте говорить честно. Если будет новое крыло или новый фюзеляж, ВО или ГО, то и технологическая оснастка будет абсолютно новая.
Именно так: не скажу, потому, что собственного мнения (которое не обязано совпадать с майнстримом) не сформировалось - тема не моя; дай Бог со своими проблемами разобраться без потерь.Улыбнул ваш ответ
Давайте, перемещайте на другую ветку - дабы "дурь каждого всем видна была": от возражения здесь отнюдь не бесспорных Ваших утверждений воздержусь.
г-н лапшин, если вы считаете «дурью» утверждение о том, что для абсолютно нового крыла потребуется новая технологическая оснастка, то я воспользуюсь вашими же словами - «разочарован». Я же всегда говорю - «технологи на серийном заводе вас поправят». Вам были заданы вопросы и я на них ответ получил. Правда в стиле «нужно» потому, что «нужно». Видимо так бывает... если сильно кому-то «нужно». Конечно у меня возникает улыбка на лице когда вы сравниваете крепёж по ГОСТ или ОСТ с аналогом неких агрегатов «которые прекрасно подойдут не смотря на изменения» (ваши слова). Куда подойдут, зачем им подходить, у кого-что изменится? Ну просто неуместное сравнение! Самолет на 40 мест это не категория АП-23 задачи которой вы сейчас решаете. С категорией АП-25 все гораздо сложнее в части требований к ВС.
Уважаемый SDA! Будет время на следующей неделе, я постараюсь выполнить вашу просьбу. Возможно не по пунктам, но общими словами и с рядом цифр. Но для начала сами проанализируйте график УЗГА «загрузка - дальность полета» ТВРС Л-610 с учетом декларируемой MTOW=17 тонн этого ТВРС и наложите на него график «загрузка - дальность» Ил-114-300?! А давайте еще наложим на него график МА-60 или Bombardier DHC-8-200 (почему бы и нет). Ничего у вас не вызывает сомнения? Переделывать непонятный и не сертифицированный ранее Л-610, чтобы получить аналог типа ATR-42-600?! В этом суть проекта? И это еще нужно умудриться получить данные показатели при якобы 17 тоннах максимального взлетного веса ТВРС (проектный вес). Я в чудеса давно перестал верить, вспомнить хотя бы последние истории с Ил-112 его проблемами с массой пустого и ЛТХ (это как один из примеров).
Я немогу анализировать графики "загрузка-дальность", не специалист в этом. Потому прошу растолковать, что там не так.