Таганрог
Местный
Но это должен быть глубоко модернизированный АИ-20, с новым винтом, что-то наподобие китайского двигателя для их Y-9. И полностью российский, без всяких лицензий и роялти Незалежной.Проще дождаться АИ-20
ТВРС-44 "Ладога"
Slon62M
Местный
Обычный WJ-6, мощностью 4250 л.с. ???
Ту-155
Бывший
Выкопать НК-4?
Slon62M
Местный
Классик "золотой" эры
"Мир Авиации" № 1, 1994 г.Л.Лазарев. "Сотворение мотора": "27 сентября 1955 г. Кузнецов собрал у себя конструкторов и рассказал о задании создать НК-4. Он был сделан в рекордно короткий срок – 96 дней прошло от собрания до той минуты, когда НК-4 поместили в бокс для испытаний.
Кузнецов хотел предельно облегчить двигатель, что и удалось. Удельный расход топлива получился низким, сам двигатель – легким и технологичным.
НК-4 без особых трудностей прошел госиспытания и был сдан в серию на Куйбышевском заводе. Через некоторое время в эксплуатации находилось уже 200 моторов.
Из плана завода решили исключить двигатели НК-4. На коллегии МАП был поставлен вопрос о сравнительных характеристиках НК-4 и АИ-20. Выступление Ивченко сводилось к тому, что АИ-20 запущен в серию, а НК-4 снят с производства – обсуждать, собственно, нечего.
Вслед за ним выступил академик В.Климов: "Обсуждать есть что – НК-4 на 200 кг легче АИ-20, и его удельный расход топлива значительно меньше. НК-4 по замыслу своему мотор.устремленный в будущее, а АИ-20 можно было, наверное, еще лет 10 тому назад сделать". Однако выступление Климова ничего не изменило.
Правда. Ильюшин неоднократно говорил, что НК-4 лучше для Ил-18, чем АИ-20. Но было уже поздно".
Отрадно, что есть возможность привести мнение третьей, непричастной к "дворцовым" интригам стороны. Люди, которым довелось попробовать оба двигателя (наземный состав и бортинженеры), вспоминали, что более компактный НК-4 был лучше скомпонован и обеспечивал более легкий и удобный доступ к узлам и агрегатам при обслуживании и ремонте. А на совещании, где решалась судьба двух моторов, Ивченко, как говорят, основным объектом критики избрал ширину щели воздухозаборника НК-4. "Гусь пролетит!" – восклицал он, и тут же показывал, что на АИ-20 такое невозможно. Серьезный аргумент, что и говорить…
Трудно сказать, что послужило действительной причиной победы АИ-20 – официальная версия гласит: НК-4 был менее надежным и имел случаи разрушения компрессора. По всей вероятности, такой выбор был скорее результатом закулисных интриг, нежели технических преимуществ. В действительности оба двигателя были в то время плохими, точнее, весьма "сырыми". АИ-20, якобы не страдавший разрушением компрессора, в первые годы эксплуатации нередко загорался в воздухе, став виновником нескольких катастроф. А его межремонтный ресурс едва дотягивал до сотни часов.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Я в перестройку столько наслушался баек о самодурах-управленцах и проклятой цензуре загубившей кучу шедевров....
А потом эти "шедевры" вытащили с полок и пустили на экран. И "шедевры" вдруг оказались знатным шлаком.
Так что к таким байкам я на основе личного опыта отношусь более чем скептически.
#АУ
Таганрог
Местный
А что дальше с Л-410? Будем импортозамещать полностью все детали и строить дальше по лицензии, отстегивая роялти Чехии? Хотя бы с ТВРС-44 так не вышло, что чехи посчитают своим и потребуют выплаты за интеллектуальные права. Если что, настаивать, что слизывали с Ан-140, так как Антонов и права на него скоро могут стать трофеями РФ. Ну, а 410 надо переработать конструкцию, чтобы получить новый сертификат типа, где все права будут российские, назвать можно ТВРС-19 или сколько там мест.
лапшин
Старожил
L-410 для российских условий не оптимален - поэтому, простое копирование его конструкции бессмысленно.
A_Z
Старожил
Больше похоже на байку.
Вряд ли Ивченко был таким идиотом, каким его в этой истории рисуют.
Можно подумать, что НК-4 был лучше. Стандартный показатель для наших двигателей того времени, только что запущенных в производство.
И вполне возможно, что Кузнецов не зря уже после решения о прекращении производства выставил на ГСИ модификацию НК-4А с увеличенным ресурсом.
Таганрог
Местный
Так с ТВРС-44 и его рамповой версией, если их начнут строить, не будет проблем в части интеллектуальных прав? Это не будет являться лицензионной сборкой Л-610 с полной локализацией в РФ? Не будем мы платить чехам?
Значит, и вместо Л-410 нужно такой же полностью отечественный, тем более есть заделы, например Бе-32
Значит, и вместо Л-410 нужно такой же полностью отечественный, тем более есть заделы, например Бе-32
SDA
Старожил
Откуда у вас эта навязчивая идея о Л610?
При чём здесь лицензионная сборка?
Это новый самолёт.
Таганрог
Местный
Изначально в 2019 писали о ТВРС-44 как о самолёте на базе Л-610, глубокой модернизации чешского лайнера. Видимо, планировалось некоторая кооперация с Чехией и Казахстаном. Но сейчас, наверное, пошли другим путём, так как санкции не оставляют никаких иллюзий. Вот бы и Л-410 на полностью отечественный ВС в плане авторских прав заменить, как только появится двигатель ВК-800.
Таганрог
Местный
Так значит ТВРС интеллектуальная собственность РФ, как здорово! Изначальная или выкупленная у Чехии? Вроде документацию на Л-610 выкупили, перед тем как начать работу по ТВРС-44. Но там столько изменений, что это действительно новый самолёт. С тем же успехом можно внести аналогичные изменения в конструкцию Ан-140 и выпустить его под другим названием, вроде тоже будет считаться полностью отечественным тогда, а не украинским.
SDA
Старожил
nkz13
Старожил
ТВРС-2МС не имеет никаких обязательств перед КБ Антонова, хотя явно сделан на основе Ан-2, так и ТВРС хоть и сделан на основе Л-610, но по факту это абсолютно новый самолет, не зависящий от того, на основе которого он делался.
Посторонним В
Старожил
Выходом из этой ситуации хотелось бы видеть свой 2-двигательный 19-местник на основе ЛМС-901. По принципу DHC3 --> DHC6.
Идея давно носится в воздухе, а сейчас, похоже, для её осуществления сложились и внешние условия.
А назвать можно Ханкой. Ну, или Чебаркулем по желанию.
Чиновники же могут голосовать за Селигер...
Без разницы – лишь бы полетел!
ashkalikov
Старожил
Таганрог
Местный
Может опечатка или ошибочно кто-то так сказал, а журналист дословно опубликовал не перепроверив, а может такая мощность в итоге получается при обеспечении необходимой надёжности и нужного ресурса. В любом случае, только после создания ТВ7-117СТ-02 станет ясным, какие он выдаст характеристики.
Таганрог
Местный
Может и вправду ТВРС-44 никак не является переработанным Л-610? Там больше от Ан-140 заимствовано. Да всё равно, лишь бы самолёт состоялся как массовый, был полностью из отечественных комплектующих и российской сборки и все права на него принадлежали РФ, а не Чехии или Украине.
