astoronny
Probatorem orbis terrarum
Но вы можете доверять кому угодно, хоть "Сделано у нас".
Вертолёт "АНСАТ"
tLS
Старожил
о, замечательно, давайте посмотрим в закупку
На сегодняшний день успешно выполнены работы по созданию вертолета Ансат (модель Ансат-М) и расширению его эксплуатационных свойств, а именно:
- завершены работы по увеличению емкости топливных баков (включая изменения конструкции фюзеляжа и связанное с этим бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО));
- получено одобрение главного изменения на установку дополнительного топливного бака в пассажирском салоне;
- получено одобрение главного изменения «Модернизация БРЭО вертолета Ансат»;
- получено одобрение главного изменения на установку оперения из полимерного композитного материала (ПКМ);
- завершены стендовые испытания опытных образцов несущего и рулевого винтов в условиях искусственного обледенения;
- проведены стендовые испытания опытных образцов лопастей несущего и рулевого винтов с усовершенствованной аэродинамической компоновкой в искусственных условиях обледенения.
В целях подтверждения соответствия модифицированной конструкции вертолета Ансат требованиям сертификационного базиса, в 2024 году проводились стендовые испытания воздухозаборника (совместно с отечественным двигателем ВК-650В) в условиях искусственного обледенения в продольной конфигурации, имитирующей крейсерские режимы полета вертолета, которые в рамках настоящей ОКР необходимо завершить на режиме, имитирующим висение вертолета.
В связи с прекращением поставок комплектующих изделий иностранного производства, необходимо выполнить работы по замене импортных компонентов на отечественные аналоги с созданием вертолета Ансат (модель Ансат-М) в импортозамещенном облике. Для этого в ранее одобренную типовую конструкцию вертолета Ансат-М вводятся следующие основные изменения:
- установка отечественного двигателя ВК-650В;
- установка отечественной системы запуска двигателей и генерирования постоянного тока СЗГ 27-А;
- установка отечественной системы управления вертолетом с жёсткими тягами;
- установка отечественного комплекта бортового оборудования КБО-АНС, включая оборудование системы автопилота и оборудование для обеспечения выполнения полётов по приборам (ППП);
- установка отечественных кресел пилотов.
Для реализации этих изменений необходимо провести работы по модификации: фюзеляжа, хвостовой балки, гидравлической и масляной систем, системы охлаждения, системы вентиляции и обогрева, капотов силовой установки и т.д.
Кроме того, с целю расширения эксплуатационных свойств вертолета необходимо проведение сертификационных работ по увеличению взлетной массы вертолета, установке противообледенительной системы и увеличение ресурсных показателей основных элементов конструкции вертолета.
Проведение сертификационных работ по увеличению максимальной взлетной массы вертолета до 3800 кг.
tLS
Старожил
и ещё вот такая закупка есть
там прям договор выложили, кому-то возможно будет интересно почитать
там прям договор выложили, кому-то возможно будет интересно почитать
A_Z
Старожил
Мне вот интересно, чем будут замещать систему подавления вибраций.
Потому как без неё "Ансат" представляет собой летающий вибростенд.
RusoTuristo
Старожил
Ñåðèéíûå ïîñòàâêè âåðòîëåòîâ "Àíñàò" ñ ðîññèéñêèì äâèãàòåëåì ïåðåíåñåíû íà 2027 ãîä
Ñåðèéíûå ïîñòàâêè âåðòîëåòîâ "Àíñàò" ñ îòå÷åñòâåííûì äâèãàòåëåì ÂÊ-650 äîëæíû íà÷àòüñÿ â 2027 ãîäó, ñîîáùèë ãëàâà Ìèíïðîìòîðãà ÐÔ Àíòîí Àëèõàíîâ â èíòåðâüþ òåëåêàíàëó "Ðîññèè 24"."Î÷åíü âàæíî ïðîéòè âñå èñïûòàíèÿ äîñòîéíî è ïîëó÷èòü ñåðòèôèêàò, (...) â ñëåäóþùåì ãîäó çàâåðøèì.
www.interfax.ru
Посторонним В
Старожил
Решили всё же что-то делать с весом?..
Igor_f
Старожил
А двигатель к нему полностью готов? У меня большие сомнения на этот счет
Sergey-nn
циник в розовых очках
Если в сентябре впервые подняли первый импортозамещеный, то вряд ли его сертификация закончится ранее конца 26-го.
Так что вряд ли там в этот срок надеются протолкнуть еще какие то дополнительные весовые доработки. Тем более что о "переходе на композиты" и увеличении дальности уже заявлено ранее.
Посторонним В
Старожил
Кроме этого, заявлялось и о проектировании агрегатов и систем непосредственно для Ансата вместо срочно пришпиленных с Ми-8.
A.F.
take-off.ru
По сентябрьским данным Росавиации, сейчас втрое меньше в российских авиакомпаниях -- 48.Сейчас их чуть меньше 150 используется в гражданском секторе
Ñåðèéíûå ïîñòàâêè âåðòîëåòîâ "Àíñàò" ñ ðîññèéñêèì äâèãàòåëåì ïåðåíåñåíû íà 2027 ãîä
Ñåðèéíûå ïîñòàâêè âåðòîëåòîâ "Àíñàò" ñ îòå÷åñòâåííûì äâèãàòåëåì ÂÊ-650 äîëæíû íà÷àòüñÿ â 2027 ãîäó, ñîîáùèë ãëàâà Ìèíïðîìòîðãà ÐÔ Àíòîí Àëèõàíîâ â èíòåðâüþ òåëåêàíàëó "Ðîññèè 24"."Î÷åíü âàæíî ïðîéòè âñå èñïûòàíèÿ äîñòîéíî è ïîëó÷èòü ñåðòèôèêàò, (...) â ñëåäóþùåì ãîäó çàâåðøèì.
В июле было 57. Что-то происходит с РВС: в 2022 году у них числилось 17 Ансатов, в 2023-м стало 13, на июль этого года оставалось 9, а вот по сентябрьским данным ФАВТ уже ни одного...
Из числа эксплуатантов Ансатов также выпали Хели-драйв (СПб) и ХелиЭкспресс, еще раньше уфимская РусАвиа (после АПБЧЖ с RA-20059 в Иваново 23.08.2021), а пара машин "Вяткаавиа" после катастрофы ее Ми-2 теперь работают в кировской Парме. Но зато в этом году новым эксплуатантом стала "Авиация Колымы".
Названная цифра 150 -- это сколько всего Ансатов всех модификаций было построено за всё время (сейчас уже ближе к 160, наверно), из них сертифицированных с ГМСУ -- порядка 90
Edward_Sky
Местный
РВС - всё… успешно отжали
UNLL
Старожил
Нсса оказались "мохнатее"?
nozzle
Старожил
Сайт РВС, раздел Продажа: АНСАТ продается, а АМТи МТВ-1 уже проданы Продажа - HeliSystems
A.F.
take-off.ru
но только один указан (или остальные проданы уже? хотя я думал, они в лизинге у них были). А было в общей сложности в разные годы порядка 20. Из них один (RA-20012) потерян в катастрофе 24.04.2023 в Волгоградской области (ЧФ), у еще одного (RA-20014) 23.09.2021 было происшествие с "посадкой" на крышу гаража в Ижевске и серьезными повреждениями конструкции, которое, правда, почему-то тогда было квалифицировано как САИ, а не АПБЧЖ (отказ путевого управления из-за разрушения подшипника, есть у нас тут на форуме отдельная ветка про тот случай).
Кроме этих двух, у них, судя по всему, летали еще в разное время RA-20001, 005, 006, 007, 009, 010, 013, 017, 018, 022, 023, 028, 029, 035, 041, 042, 043, 103 (Аурус)
Edward_Sky
Местный
Там одних заклепок килограмм на 300.
В целом, он тяжелее на 500 кг любого одноклассника с той же максимальной взлетной и с теми же двигателями.
Попытки заменить традиционный алюминий на отечественный композит приводят лишь к увеличению веса.
Топливо под пробки + 5 пассажиров и он начинает конкретно страдать.
herems707
Местный
В своем обзоре ещё про сильные вибрации говорил.
Дешевле и проще новый разработать. Хотя Ростех ничего нового осилить не может
лапшин
Старожил
Флаг в руки - чего медлите?
Посторонним В
Старожил
Считаете, что новый сразу получится расчудесным, и его не нужно будет доводить?
Какие принципиально нерешаемые проблемы есть в Ансате, что нужно всё бросить и начать с нуля?
Насколько я помню, предлагались весьма радикальные варианты модернизации (Ансат-NG), включая новый 5-лопастной НВ и 3-лопастной ХВ, новую хвостовую балку etc. Всё (или почти) упирается в деньги.
Отсюда:
Последнее редактирование:
лапшин
Старожил
Про Байкал говорили то же самое: похоже, методички те же, хотя, там и озвучка была более высокопоставленной.
P.S. Ми-8, кстати - тоже не шедевр весового совершенства...что отнюдь не помешало оставаться столь тиражируемым седьмой десяток лет.
Последнее редактирование: