Власти рассмотрят возможность лишения МАК функции по сертификации
Plivet
скиф
Правительство лишило МАК части полномочий
Ольга Надыкто
Правительство перераспределило часть функций Межгосударственного авиационного комитета (МАК) между Росавиацией, Минтрансом и Минпромторгом
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/politics/02/12/2015/565e75be9a7947815ba8f254
Ольга Надыкто
Правительство перераспределило часть функций Межгосударственного авиационного комитета (МАК) между Росавиацией, Минтрансом и Минпромторгом
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/politics/02/12/2015/565e75be9a7947815ba8f254
Plivet
скиф
О перераспределении полномочий по сертификации авиационной техники
2 декабря 2015 06:45
Работа Правительства:
Постановление от 28 ноября 2015 года №1283. Функции и полномочия по сертификации типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и аэродромов, которые были возложены на Межгосударственный авиационный комитет, перераспределены Минтрансу, Минпромторгу и Росавиации.
Справка
Документ
В декабре 1991 года Российской Федерацией и ещё одиннадцатью государствами бывшего СССР было подписано Соглашение о гражданской авиации и использовании воздушного пространства. Этим соглашением был образован Межгосударственный авиационный комитет (далее – МАК).
Во исполнение Указа Президента России от 5 мая 1992 года №439 Правительством России было принято постановление от 23 апреля 1994 года №367 «О совершенствовании системы сертификации и порядка расследования авиационных происшествий в гражданской авиации Российской Федерации». Этим постановлением МАК был уполномочен на проведение аудиторского расследования авиационных происшествий и сертификации авиационной техники и аэродромов.
Комментарий
В настоящее время Минтранс, Минпромторг и Росавиация могут обеспечить выполнение функций по сертификации типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и аэродромов в полном объёме.
В связи с этим подписанным постановлением вносятся изменения в положения о Министерстве транспорта (утверждено постановлением Правительства от 30 июля 2004 года №395), Министерстве промышленности иторговли (утверждено постановлением Правительства от 5 июня 2008 года №438), Федеральном агентстве воздушного транспорта (утверждено постановлением Правительства от 30 июля 2004 года №396), необходимые для предоставления этим федеральным органам исполнительной власти функций и полномочий по сертификации, которые ранее были возложены на МАК.
Одновременно признаётся утратившим силу постановление Правительства от 23 апреля 1994 года №367, а также ряд других нормативных правовых актов Правительства.
Принятые решения направлены на совершенствование государственной системы управления безопасностью полётов гражданских воздушных судов.
Документ рассмотрен и одобрен на заседании Правительства Российской Федерации 26 ноября 2015 года.
2 декабря 2015 06:45
Работа Правительства:
Постановление от 28 ноября 2015 года №1283. Функции и полномочия по сертификации типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и аэродромов, которые были возложены на Межгосударственный авиационный комитет, перераспределены Минтрансу, Минпромторгу и Росавиации.
Справка
Документ
- PDF
160Kb
Постановление от 28 ноября 2015 года №1283
В декабре 1991 года Российской Федерацией и ещё одиннадцатью государствами бывшего СССР было подписано Соглашение о гражданской авиации и использовании воздушного пространства. Этим соглашением был образован Межгосударственный авиационный комитет (далее – МАК).
Во исполнение Указа Президента России от 5 мая 1992 года №439 Правительством России было принято постановление от 23 апреля 1994 года №367 «О совершенствовании системы сертификации и порядка расследования авиационных происшествий в гражданской авиации Российской Федерации». Этим постановлением МАК был уполномочен на проведение аудиторского расследования авиационных происшествий и сертификации авиационной техники и аэродромов.
Комментарий
В настоящее время Минтранс, Минпромторг и Росавиация могут обеспечить выполнение функций по сертификации типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и аэродромов в полном объёме.
В связи с этим подписанным постановлением вносятся изменения в положения о Министерстве транспорта (утверждено постановлением Правительства от 30 июля 2004 года №395), Министерстве промышленности иторговли (утверждено постановлением Правительства от 5 июня 2008 года №438), Федеральном агентстве воздушного транспорта (утверждено постановлением Правительства от 30 июля 2004 года №396), необходимые для предоставления этим федеральным органам исполнительной власти функций и полномочий по сертификации, которые ранее были возложены на МАК.
Одновременно признаётся утратившим силу постановление Правительства от 23 апреля 1994 года №367, а также ряд других нормативных правовых актов Правительства.
Принятые решения направлены на совершенствование государственной системы управления безопасностью полётов гражданских воздушных судов.
Документ рассмотрен и одобрен на заседании Правительства Российской Федерации 26 ноября 2015 года.
Krollikoff
Местный
Итак, сертификат типа теперь получать в Росавиации?
В Положении о Федеральном агентстве воздушного транспорта,
подпункт 5.3.1 изложить в следующей редакции:
II. Полномочия
5. Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет следующие полномочия в установленной сфере деятельности:
5.3. организует и проводит в установленном порядке:
5.3.1. обязательную сертификацию:
аэродромов, ..
гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных
винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных
судов, ... (с выдачей соответствующего сертификата);";
5.4. осуществляет:
5.4.28. организацию и проведение инспекций гражданских воздушных судов с целью оценки их летной годности и выдачи соответствующих документов;
подпункт 5.4.28 дополнить словами ", в том числе сертификатов летной годности";
5.4.56. выдачу документа, удостоверяющего изменение ранее
утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна,
предусмотренного пунктом 4-1 статьи 37 Воздушного кодекса Российской Федерации.
В Положении о Федеральном агентстве воздушного транспорта,
подпункт 5.3.1 изложить в следующей редакции:
II. Полномочия
5. Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет следующие полномочия в установленной сфере деятельности:
5.3. организует и проводит в установленном порядке:
5.3.1. обязательную сертификацию:
аэродромов, ..
гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных
винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных
судов, ... (с выдачей соответствующего сертификата);";
5.4. осуществляет:
5.4.28. организацию и проведение инспекций гражданских воздушных судов с целью оценки их летной годности и выдачи соответствующих документов;
подпункт 5.4.28 дополнить словами ", в том числе сертификатов летной годности";
5.4.56. выдачу документа, удостоверяющего изменение ранее
утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна,
предусмотренного пунктом 4-1 статьи 37 Воздушного кодекса Российской Федерации.
Plivet
скиф
По логике, СТ должен выдать Минпром, ибо ФАВТ - коммерческая авиация, СТ же выдаётся и на ВС госавиации, и экспериментальной...
Fyodor
Летающий фотограф
Спорно. Очевидный конфликт интересов.
Plivet
скиф
Полномочия МАК забуксовали на первой передаче
Распределение функций авиакомитета может затормозить сертификацию оборудования
Распределение полномочий Межгосударственного авиационного комитета (МАК) между Минтрансом, Росавиацией и Минпромторгом вызвало первые сложности. Отсутствие нового регламента сертификации уже вызвало у концерна "Алмаз-Антей" вопросы о новых сроках процедуры. В ближайшие месяцы ему предстоит сертифицировать ряд объектов для аэропорта Внуково, в том числе внести дополнения в сертификат локатора обзора летного поля. Работа именно этого локатора вызвала вопросы после катастрофы, в которой погиб президент французской нефтяной компании Total Кристоф де Маржери.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2873991
Распределение функций авиакомитета может затормозить сертификацию оборудования
Распределение полномочий Межгосударственного авиационного комитета (МАК) между Минтрансом, Росавиацией и Минпромторгом вызвало первые сложности. Отсутствие нового регламента сертификации уже вызвало у концерна "Алмаз-Антей" вопросы о новых сроках процедуры. В ближайшие месяцы ему предстоит сертифицировать ряд объектов для аэропорта Внуково, в том числе внести дополнения в сертификат локатора обзора летного поля. Работа именно этого локатора вызвала вопросы после катастрофы, в которой погиб президент французской нефтяной компании Total Кристоф де Маржери.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2873991
kiiiba
Местный
Ну, что, браво.
Федины усилия по подрыву отечественного авиапрома в лице международно признанного сертифицирующего органа увенчались успехом.
Сертификация отечественной техники полностью остановлена минимум на год. И ещё не факт, что новый орган сможет быстро наладить отношения с ICAO.
Главные жертвы: SSJ, МС-21, Бе-200, Ми-38 и Ансат, не считая всякой мелочёвки. Их сертификация (включая новые модификации) заморожена.
Возник серьёзный риск аннулирования зарубежных сертификатов SSJ, Ан-148 и Ту-204.
Аналогично с действующими соглашениями по признанию сертификатов МАК.
Федины усилия по подрыву отечественного авиапрома в лице международно признанного сертифицирующего органа увенчались успехом.
Сертификация отечественной техники полностью остановлена минимум на год. И ещё не факт, что новый орган сможет быстро наладить отношения с ICAO.
Главные жертвы: SSJ, МС-21, Бе-200, Ми-38 и Ансат, не считая всякой мелочёвки. Их сертификация (включая новые модификации) заморожена.
Возник серьёзный риск аннулирования зарубежных сертификатов SSJ, Ан-148 и Ту-204.
Аналогично с действующими соглашениями по признанию сертификатов МАК.
Fyodor
Летающий фотограф
kiiiba, если пост выше - это мне - то тон сбавьте. Я для Вас не "Федя", а Фёдор Андреевич. Усилия мои, равно как и Минтранса, и Аппарата Правительства направлены на то, что бы привести систему в соответствие с требованиями ICAO. То, что в процессе лечения вскрылись болезненные нарывы - не удивительно уже собственно после истории с приостановкой сертификата, а в целом эти риски были понятны уже много лет, сколько и идут разговоры о возвращении полномочий. Создание собственного Регистра в будущем позволит этих неприятностей избегать и огромной стране с большим авиапромом не зависеть от группы ни перед кем не отвечающих лиц. Истерики просьба отложить - задержка будет, она никого не убьёт.
Lukas
Старожил
Кстати, сегодня случаем был на Ордынке, думаю - дай зайду, гляну. Вместо погрома, разорения, выноса мебели, расстрелянных буржуев, изнасилованных институток и революционного матроса на входе - тишь и благодать, личный состав отдела сертификации самолетов на месте, на вопросы по технике отвечают бодро.
KURYER
Местный
В России некому сертифицировать авиатехнику
Продолжение статьи -> http://www.vedomosti.ru/business/ar...ifitsirovat-aviatehniku#/.VnPWaVjqTRY.twitter
Lukas
Старожил
если Росавиация признает сертификаты FAA, это будет просто бомба
Fyodor
Летающий фотограф
Выборочно-временно 
Fyodor
Летающий фотограф
А когда было по другому?.. ((
stranger267
Старожил
Ну
По уму назначили бы 2 летний срок для перехода сертификации и просто переподчиняли бы отделы МАК а. А так остановили весь авиапром на год минимум как последние идиоты.
Ну да, сказочник...
По уму назначили бы 2 летний срок для перехода сертификации и просто переподчиняли бы отделы МАК а. А так остановили весь авиапром на год минимум как последние идиоты.
Lukas
Старожил
stranger267, наверное, именно этим бы и закончилось бы, если бы МАК на совершенно пустом месте не полез бы в бутылку, создавая проблемы национального масштаба всей отрасли в угоду каким-то своим исключительно личным целям. Ну тут уж пришлось проводить экстренную ампутацию
Fyodor
Летающий фотограф
Вы уверены в том, что Вы лучше понимаете суть вопроса, что бы позволять себе подобным образом комментировать слова собеседника?