Влияние "Сапсана" на авиамаршрут MOW-LED
maTT
LED
Москва. 18 марта. INTERFAX.RU - ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в перспективе хочет увеличить число рейсов высокоскоростного электропоезда "Сапсан" на маршруте Москва-Санкт- Петербург до 8 в каждую сторону, сообщил журналистам в четверг глава РЖД Владимир Якунин.
Сроки он не уточнил, отметив, что в 2010 году число рейсов между двумя российскими столицами планируется увеличить с 3 до 6 в каждую сторону в сутки.
"Сейчас ("Сапсаны" - ИФ) ходят 3 раза в сутки. Мы хотим проложить еще три нитки графика. Вообще говоря, планируем довести их до 8 в сутки", - сказал Якунин.
Сроки он не уточнил, отметив, что в 2010 году число рейсов между двумя российскими столицами планируется увеличить с 3 до 6 в каждую сторону в сутки.
"Сейчас ("Сапсаны" - ИФ) ходят 3 раза в сутки. Мы хотим проложить еще три нитки графика. Вообще говоря, планируем довести их до 8 в сутки", - сказал Якунин.
bulion
Местный
пока вы тута сапсан обсуждаете, у кетая планы пустить скоростные поезда из пекина в лондон, во как! а ведь смогут же.
http://www.3dnews.ru/news/iz_londona_v_pekin_na_poezde
теперь становиться ясно, на что рассчитывает РЖД, говоря, что пустит сапсан в НН
Видать по кетайским путям
http://www.3dnews.ru/news/iz_londona_v_pekin_na_poezde
теперь становиться ясно, на что рассчитывает РЖД, говоря, что пустит сапсан в НН
Видать по кетайским путям brab
Старожил
Одна из первых линий новой сети соединит Лондон и Пекин. Таким образом, пассажир с вокзала Кингс-Кросс (King’s Cross Station) в северо-восточной части Лондона сможет доехать до Пекина всего за два дня, преодолев примерно 8100 км.
что-то я не понимаю зачем это нужно. да и разве есть купейные скоростные поезда?
что-то я не понимаю зачем это нужно. да и разве есть купейные скоростные поезда?
maTT
LED
ох и придется им на этих 8 т км перед бабами снежными тормозить!
Карим
Местный
Низачем это не нужно. Вся эта статья похожа на просто пересказ восторженного бреда какого-то неумного китайского прожектёра. Экономика даже скоростных контейнерных перевозок из Китая в Европу (а это, кстати, один из мегапроектов РЖД с китайскими товарищами, находящийся на вполне продвинутой стадии реализации и требующий принципиально меньших капитальных вложений) очень неопределенна, что уж про это-то говорить...
svv
Любопытный
редкостная бредятина. Проложить на всем маршруте ВСМ, имхо, надрыв даже для дикорастущей китайской экономики, а особенно процесс эксплуатации. Не окупится никогда, времена Великих Китайских стен уже канули в Лету.
lion405
Старожил
Почти пять тысяч кресел в сутки? Полтора миллиона в год? Вообще-то паксопоток при 100-%% загрузке где-то половина потока всего "Пулково".
Как-то малореально звучит, особенно в свете последней болтовни о введении досмотра на вокзалах...
ML
Старожил
Концепция проекта по созданию новой высокоскоростной магистрали Москва Санкт-Петербург должна быть разработана до следующего года, рассказал в понедельник на «круглом столе» по проблемам приватизации вице-президент РЖД Валерий Решетников. Стоимость проекта оценивается в $30 млрд, добавил он. Месяц назад в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», проходившего в Таллине, об этом же проекте рассказывал другой вице-президент РЖД Валентин Гапанович. Правда, говорил он не о деньгах, а о подвижном составе, который будет курсировать по новой дороге. По словам Гапановича, РЖД рассматривают возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom. Собрат AGV — поезд TGV производства Alstom ― мировой рекордсмен. В апреле 2007 года он пронесся со скоростью 574,8 км/ч. Но в России французские поезда, по мнению Гапановича, смогут развивать скорость 360―400 км/ч.
Формально РЖД действуют в рамках пожеланий премьер-министра Владимира Путина о развитии скоростных железных дорог в России.
Как показал опыт эксплуатации запущенного три месяца назад по направлению Москва — Петербург немецкого поезда «Сапсан», купить современный поезд для скоростного сообщения недостаточно.
Ехать с обычной для себя скоростью 250 км/ч по российской, хоть и модернизированной, железной дороге безопасно для пассажиров у «Сапсана» не получается. Кроме того, ради быстрого «Сапсана», ходящего по общей колее, РЖД пришлось тормозить и даже отменять некоторые традиционные поезда. В частности, был отменен поезд N 24 «Юность», перестали ходить несколько электричек, соединяющих Москву, Тверь, Торжок и Бологое.
Зато такое решение позволило сократить время поездки. «Модернизация существующей инфраструктуры позволила запустить «Сапсан» «здесь и сейчас», в то время как с начала проектирования высокоскоростной магистрали до её запуска придётся подождать более 4—5 лет как минимум», — объясняет эксперт-аналитик департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Евгений Алексеев.
И теперь острой необходимости в новой скоростной дороге нет. «Сейчас до Питера на «Сапсане» можно доехать за три с половиной часа. На Alstom будем ездить за 2,5—3 часа. Но сначала вложим туда $30 млрд. Стоит это того?
Не думаю, что технические неполадки «Сапсана» являются настолько серьезной причиной, чтобы реализовывать такие большие проекты», — говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев.
«Окупаемость инфраструктурных проектов всегда под вопросом, хотя бы потому, что они все долгосрочные, — соглашается директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго. — А у этого проекта РЖД к тому же явно завышенная смета». Даже с учетом закупки подвижного состава (заказ у Siemens 8 поездов «Сапсан» и 30-летнее техобслуживание обошлись примерно в $800 млн) стоимость одного км дороги составит около $40 млн. «И это при том, что в мире проложить км железной дороги стоит $1,5 млн, — говорит Шаго. — И особой разницы нет — высокоскоростная эта дорога или обычная. В данном случае отличаются только параметры стали».
«Подобная гигантомания проектов, о которых мы слышим от РЖД в последнее время, например БАМ-2 за 800 млрд рублей, не удивительна и связана с тем, что РЖД хотят получить часть бюджетного пирога», — уверен Николаев. Понятно, что у РЖД на эти проекты нет средств, они попросят денег из бюджета. «Если государство не сможет выделить $30 млрд, то вдруг даст хоть $5—10 млрд. Это психология временщиков. Неизвестно, что будет завтра — надо успеть получить сегодня», — подытоживает эксперт.
Формально РЖД действуют в рамках пожеланий премьер-министра Владимира Путина о развитии скоростных железных дорог в России.
Как показал опыт эксплуатации запущенного три месяца назад по направлению Москва — Петербург немецкого поезда «Сапсан», купить современный поезд для скоростного сообщения недостаточно.
Ехать с обычной для себя скоростью 250 км/ч по российской, хоть и модернизированной, железной дороге безопасно для пассажиров у «Сапсана» не получается. Кроме того, ради быстрого «Сапсана», ходящего по общей колее, РЖД пришлось тормозить и даже отменять некоторые традиционные поезда. В частности, был отменен поезд N 24 «Юность», перестали ходить несколько электричек, соединяющих Москву, Тверь, Торжок и Бологое.
Зато такое решение позволило сократить время поездки. «Модернизация существующей инфраструктуры позволила запустить «Сапсан» «здесь и сейчас», в то время как с начала проектирования высокоскоростной магистрали до её запуска придётся подождать более 4—5 лет как минимум», — объясняет эксперт-аналитик департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Евгений Алексеев.
И теперь острой необходимости в новой скоростной дороге нет. «Сейчас до Питера на «Сапсане» можно доехать за три с половиной часа. На Alstom будем ездить за 2,5—3 часа. Но сначала вложим туда $30 млрд. Стоит это того?
Не думаю, что технические неполадки «Сапсана» являются настолько серьезной причиной, чтобы реализовывать такие большие проекты», — говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев.
«Окупаемость инфраструктурных проектов всегда под вопросом, хотя бы потому, что они все долгосрочные, — соглашается директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго. — А у этого проекта РЖД к тому же явно завышенная смета». Даже с учетом закупки подвижного состава (заказ у Siemens 8 поездов «Сапсан» и 30-летнее техобслуживание обошлись примерно в $800 млн) стоимость одного км дороги составит около $40 млн. «И это при том, что в мире проложить км железной дороги стоит $1,5 млн, — говорит Шаго. — И особой разницы нет — высокоскоростная эта дорога или обычная. В данном случае отличаются только параметры стали».
«Подобная гигантомания проектов, о которых мы слышим от РЖД в последнее время, например БАМ-2 за 800 млрд рублей, не удивительна и связана с тем, что РЖД хотят получить часть бюджетного пирога», — уверен Николаев. Понятно, что у РЖД на эти проекты нет средств, они попросят денег из бюджета. «Если государство не сможет выделить $30 млрд, то вдруг даст хоть $5—10 млрд. Это психология временщиков. Неизвестно, что будет завтра — надо успеть получить сегодня», — подытоживает эксперт.
white
Местный
мне кажется, что вы не учитываете откаты
svv
Любопытный
Похоже как раз под это дело по длинным коридорам РЖД до сих пор бродят слухи про строительство нового вокзального комплекса в районе платформы Рыбацкое. Это думаю напрочь убьет все преимущества Московского вокзала в центре города перед Пулково
lion405
Старожил
Не факт... На метро от Московского вокзала до Рыбацкого 20 минут, а по Кольцу из северных районов всяко удобнее чем через город да в Центр.
Лично мне было бы удобнее если бы поезда на Москву останавливались в том-же Рыбацком - на Московский вокзал ездить далеко не айс.
maTT
LED
на Рыбацкой уже сейчас реконструированы платформы...впринципе там есть место для вокзала по многим параметрам - большая площадь для парковки, метро, кольцевая... будет что-то типа Южный HBF
Chek
Местный
Глупость. Чтобы успешно развивать Маглев нужно чтобы все линии были как Маглев. Иначе мы получим полностью изолированную систему, несвязанную со всеми остальными. Это раз.
И два. Главное преимущество ВСМ - что хоть это и отдельные линии, но они могут совершенно полноценно использовать инфраструктуру действующих ЖД линий, в первую очередь, вокзалы, расположенные в центре города.
Плюс, есть возможность организовывать маршруты, проходящие по ВСМ лишь частично. Ну что-то типа Москва - Таллин. Сначала по скоростной линии, затем сворачиваем на обычную ЖД.
Lesnik
Местный
я думаю речь идет о пригородном вокзале куда перенесут электрички
svv
Любопытный
речь шла именно о дальнем следовании, хотя там такая котовасия что все возможно
Lesnik
Местный
эт точна, как говорил тов. Сухов.
В Рыбацком сейчас кстати полный п..ц соорудили, 2-я платформа закрыта (куда прямой выход из метро), ее не чинят и не оборудуют новомодными средствами пропуска/выпуска паксов, новый павильон с кассами - 5 кв.м, местов для ожидания как не было так и нет, жуткий надземный переход на 3 платформу с 2-ярусными мега-лестницами (плюс тока в том что он крытый, зимой хотя бы не сдует оттуда с верхотуры ветром), чтобы из метро попасть на электричку или наоборот надо сначала пройти полностью подземный переход в одну сторону, потом пройти через турникеты в тесном павильне (в час пик там будет давка), наверх и вернуться по верху обратно на платформу. Видимо эти все адские сооружения предназначены для уничтожения бабушек-садоводов как класса, а то что это всем не удобно и даже присесть там негде кроме скамеек на улице на самой платформе так это пофигу
Соотв. пропускная способность всех этих конструкций ваще никакая, че там будет в дачный сезон боюсь представить. Причем вся эта "реконструкция" продолжалась там 2 года, если не больше, и врезультате получить такую хренотень... мда. "Террористы на такое не способны. Так плохо бывает тока когда работаем мы сами"
Последнее редактирование: