Во Внуково в гондоле шасси обнаружен труп

[Xia]

При нем же паспорт нашли. Там ведь должны отметки быть. Или он всегда так путешествовал?

 

[Экзот]

Или он всегда так путешествовал?

Аэрозацепер?

 

[Xia]

Ггг Он самый
Это если Итальяны не врут.

 

[МИЗАНДАРИ]

Не могу сказать, как на 330-м, но сегодня заглядывал в нишу 321-го и пришёл к выводу, что подняться по подкосу и пронырнуть в нишу под замком, для человека 46-го размера - вполне посильная задача

А ещё, там есть две красные ручки, - это чтоб держаться, когда створки открываются

 

Автогонщик Дэвид Перли

Погиб, кстати, в авиакатастрофе. Его рекорд по перегрузке побит Кенни Браком в 2003-м - 214g

 

[Mukmm]

Здесь спрашивали про парня из Перми, который до мск долетел
Вот свежая инфа http://www.kp.ru/online/news/1456833/

 

[elefant]

А про Весну Вулович, которая упала с 10100 и не разбилась и сомневаться не надо - факт.

это едничный случай

 

[_George_]

это едничный случай

Единичный, но бывает...
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%B0_%D0%A1%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B0%D1%8F

 

[Андрей 65000]

это едничный случай

Хех, если бы. У них, Весны Вулович, Ларисы Савицкой и других, был даже свой клуб людей, в основном женщин, с такими "прыжками" и подобными случаями. Человек 10-20 там было.
С Ларисой я немного переписывался лет 10 назад, она жила в Москве, сын учился в универе.

Хочу немного уточнить по поводу несколько раздутых журналистами фактов, цифр при перелете парня "зайцем" из Перми в Москву в нише шасси Ту-154.

1. Время полета на эшелоне было не 2 часа, а час. Расстояние порядка 1200 км. Эшелон, скорее всего, был 9600.
2. За бортом было не -50, а -20...-30 - если учитывать кинетический нагрев.
3. Снизу крыла в полете существует избыточное давление, наверное, это и спасло. Сколько там фактически было - не скажу, но поболее, чем если бы на воздушном шаре.

 

[Экзот]

Эшелон, скорее всего, был 9600.

Это ж не Як-42 и Ту-134.

За бортом было не -50, а -20...-30 - если учитывать кинетический нагрев.

С чего это? Ну, да, температура торможения даст повышение на +20...+25°Ц. На носке крыла. А где гондола?

 

[Андрей 65000]

Это ж не Як-42 и Ту-134.

И что? Ваша версия?

даст повышение на +20...+25°Ц. На носке крыла. А где гондола?

По-любому будет не -50. На -30 соглашусь. )

 

[Экзот]

И что? Ваша версия?

Врёт. А расследователи не вникали.

На -30 соглашусь. )

Ниже. Не учитывая даже то, что гондола находится в зоне разрежения (остывания воздуха), вспомните о теплоёмкости самолёта, топлива в кессонах и так далее — весь нагрев рассеивается "по пути" к гондоле. 737 зимой часто запрашивают снижение достижением ограничения температуры топлива (ЕМНИП) -69°Ц. Нагреваются какие то проценты площади крыла, а поглощается это оставшимся крылом и топливом.

Снизу крыла в полете существует избыточное давление

Под крылом полное давление — может быть. А вот из гондолы воздух будет подсасываться — поток то имеет 200+ м/с.

 

[Андрей 65000]

Врёт. А расследователи не вникали.

Никто не знает, поэтому лишь предположения. Где-то в архиве задание на полет, возможно сохранилось. Вот там или в СОК можно увидеть, как оно было на самом деле. И эшелон и продолжительность полета на нем и общее время полета.

Ниже.

Так. Аукцион будем объявлять? Назовите Ваше число? )

Под крылом полное давление — может быть. А вот из гондолы воздух будет подсасываться — поток то имеет 200+ м/с.

Тут лучше бы не слон со штурманом спорили, а кто-то из ЦАГИ что-то прояснил.
При сжатии воздуха происходит адиабатическое повышение температуры.

 

[Экзот]

Так. Аукцион будем объявлять?

Назовите Ваше число? )

Забортная температура — всё тепло от торможения поглощено кессонами.

При сжатии воздуха происходит адиабатическое повышение температуры.

Политропное.

 

[Андрей 65000]

Забортная температура — всё тепло от торможения поглощено кессонами.

Думается, не всё. Тогда бы на истребителях не было бы столько проблем от нагрева. Подумаешь,

какие то проценты площади крыла

Дело было в середине сентября, погода близка к СА. Тогда на 9600 скорее всего, было порядка -47. Но это на воздушном шаре, не на самолете.

Политропное.

Согласен.)

 

[Экзот]

Тогда бы на истребителях не было бы столько проблем от нагрева.

Дык, на истребителе и скорости побольше, и крыло поменьше. У них проблемы не с остыванием топлива, а с его нагревом — даже термостабильное топливо для них специально разработано (Т-7, ЕМНИП). Да и нагрев до 400...500°Ц даже процентов крыла (носка) уже создаст проблему — дюраль просто потечёт. Но это не говорит о том, что закрылок хоть сколько нибудь нагреется.
Но у Ту-154 и скорости не те, и масса.

 

[Андрей 65000]

Поэтому я и говорю, что нагрев не сотни градусов, а под 20. Точно ни Вы ни я не знаем.
Но если бы так просто было бы бороться с нагревом, не нужно было бы мне каждый раз учитывать температурную поправку в зависимости от скорости.
Поставили бы конструкторы носок-обтекатель перед датчиком ТНВ, вот и сиди себе, штурман, любуйся фактической температурой.

 

[Экзот]

Поставили бы конструкторы носок-обтекатель перед датчиком ТНВ, вот и сиди себе, штурман, любуйся фактической температурой.

Он нагревался бы от излучения нагретого обтекателя. И поправку уже вовсе не вычислишь — неизвестна скорость за обтекателем.

если бы так просто было бы бороться с нагревом, не нужно было бы мне каждый раз учитывать температурную поправку в зависимости от скорости.

Боролись бы с нагревом — не было бы проблем с охлаждением топлива.

нагрев не сотни градусов, а под 20. Точно ни Вы ни я не знаем.

Повторюсь — если мне не изменяет память, то пилоты 737 просят снижение при температурах топлива -60+ °Ц. Не хотите же Вы сказать, что tнв составляла в тех случаях -80+°Ц?

 

[Андрей 65000]

Емнип, топливо до -50. И ограничение Б737 -74.

 

[Экзот]

ограничение Б737 -74.

Ну, разумеется, они запрашивали снижение не на последнем градусе. Выходит, что при -74° за бортом вообще -90°? Просто я сравнивал температуру с карт с тем, что докладывали экипажи. Разность температур НВ и топлива — около 10°Ц. Кстати, особо разность не зависела от времени светового дня.