Так почему не поставлять такие самолеты тем, кто готов за них платить?
Г...но вопрос. Только где же эти ВВС, готовые закупить хоть пару дюжин Ан-74, не говоря уж о сотнях и тысячах - партий, которыми выпускались Ан-26 и -12.
Массовый посадочный десант - это ввод войск в Афган, например - звездный час Ил-76 и ВТА
а массовый airborn сброс?
Все массовые военно-транспортные "мосты": "США-Вьетнам", "США-Персидский залив", "США-Ирак", "СССР-Афганстан" и т.д. никогда не осуществлялись на полевые аэродромы, не требовали пойти в бой с ходу, "с рампы". Да, есстественно никто не отменял забросы групп в тыл противника, оперативную переброску десантников - но это не Ан-124 и не Ил-76. Максимум это Ан-12, а скорее что-нибудь типоразмера Ан-32 с соотвествующими ЛТХ (только не по РЛЭ 1800 бетон, а 600-800 метров грунт, как машина работает по Африке)
Представить себе потребность для России в большом самолете, позволяющем пойти в бой с колес....Ну, например, китайцы устроят второй Халкин-Гол, перейдут Амур, и потребуется срочно перебрасывать части с Европейской части страны и сразу бросать их в бой, отбивать Хабаровск. Но нужно оценить, насколько вообще реально при полномасштабной войне устраивать прифронтовой аэродром в 10-20 км от линии фронта, как долго противник позволит жить этой поляне, прежде чем перепашет ее, и насколько современная ПВО вообще позволит осуществлять заходы больших самолетов на таком удалении.
что касается линейки ВС для РФ, то она достаточно ясна по размерности, но не очень пока устаканивается по типам:
1) Грузоподъемность 6-7 тонн
2) 18-20 тонн
3) 40-50 тонн
4) +100 т
Раньше, соотвественно, это был Ан-26, Ан-12, Ил-76, Ан-124.
Ан-72 я из линейки исключил, потому что в реальности это и раньше был генеральский лимузин, реальными войсками не использовавшийся, и сейчас не очень понятно, куда его применять и с какими целями.
Что же сейчас?
1) тут я не вижу принципиальных преимуществ Ил-112. Дизайн красивый, но за эти деньги можно купить у Украины 4 Ан-32, которые по ЛТХ ничем не уступает. Простая, проверенная временем конструкция, освоенная, проверенная. Можно играться с электроникой, делать двухчленный экипаж, гласс-кокпиты и все почее, но кому, кроме ОАК, нужен выпуск дорогого и худшего самолета - непонятно.
2) тут вариантов особых и нет, Ту-330 сильно велик для этой ниши, тут Ил-2 14, и вариантов нет. Если самолет получится, а то рискуем остаться без нового Ан-12
3) Холи вор между Ил-476 и Ан-70. Не ввязываясь в очередную войну, могу лишь сказать, что Россия поставила на 476, хотя мое личное мнение, что Ан-70 выглядел бы предпочтительней. (в том числе и с точки зрения коммерции - кто о чем, а Лукас как всегда о бане.)
4) Единственная категория, по которой вопросов нет, это на чем возить +100 т. Тут и вариантов нет, впрочем, как пока и денег на возобновление производства Ан-124, но вроде как правительство спустя 15 лег клеваниям им мозгов все же почти созрело (тьфу-тьфу-тьфу).
