Вопрос чайника - ответ специалиста

Black Cat, да, EASA внесла изменения в нормы. RAT исключён из состава компонентов испытываемых на попадание птицы. Так что стреляют по структуре в лоб, по стёклам пилотской кабины и по двигателям.

для интересующихся :), про RAT

 
Реклама
INTRO сказал(а):
Дело не в длинне для данных типов, а в разрешении Росавиации на допуск данных типов судов. Скорее всего проблемы во взлетной массе, а может и Саравиа постарались, чтобы не было допуска для данных типов в.с...
Нажмите, чтобы раскрыть...
сообщение с ветки про Саравиа.

Вопрос, если аэропорт а точнее полоса не допущена до приема ВС определенного типа (допустим по массе), а по длине ВВП проходит, может ли ВС использовать полосу для посадки? Например при ЧП на борту, ведь проще посадить в Саратове, чем лететь 40 минут до Самары или Волгограда. И бывают ли индивидуальные разовые разрешения на использования полосы выдаваемые по согласованию с Росавиацией (полосы то им принадлежат).

Что касается ситуаций ЧП, я понимаю, что ТУ 154 можно и в Ижме посадить, а как к этому диспетчеры относятся и были ли такие преценденты???
 
Шурик Саратов сказал(а):
Вопрос, если аэропорт а точнее полоса не допущена до приема ВС определенного типа (допустим по массе), а по длине ВВП проходит, может ли ВС использовать полосу для посадки? Например при ЧП на борту, ведь проще посадить в Саратове, чем лететь 40 минут до Самары или Волгограда. И бывают ли индивидуальные разовые разрешения на использования полосы выдаваемые по согласованию с Росавиацией (полосы то им принадлежат).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда какая-либо авиакомпания собирается выполнять рейсы по какому-либр маршруту, то в недрах этой компании собирают данные по всем аэропортам, которые экипажи могут использовать для посадки в случае отказов, болезни. При этом учитывается множество факторов: и прочность ВПП, и длина, и наличие различных служб. Потом компания получает разрешения от эксплуатантов аэропортов на прием ВС таких-то типов с такой-то массой. Потом перечень этих портов доводится до летного состава. И теперь уже компания несет ответственность за порчу покрытия ВПП (например), если кто-то там умостится с большей посадочной массой.
Но бывают безотлагательные случаи, такие как пожар, разрушение конструкции, когда приземляться желательно на ВПП, но, в принципе, хоть куда. Тогда для посадки могут использоваться любые ВПП не зависимо от их состояния и прочих полезностей. В таком случае ремонт производится или за счет того, кого изберет суд, или оплатит страховщик.
 
310 сказал(а):
Когда какая-либо авиакомпания собирается выполнять рейсы по какому-либр маршруту, то в недрах этой компании собирают данные по всем аэропортам, которые экипажи могут использовать для посадки в случае отказов, болезни. При этом учитывается множество факторов: и прочность ВПП, и длина, и надичие различных служб. Потом компания получает разрешения от эксплуатантов аэропортов на прием ВС таких-то типов с такой-то массой. Потом перечень этих портов доводится до летного состава. И ьеперь уже компания несет ответственность за порчу покрытия ВПП (например), если кто-то там умостится с большей посадочной массой.
Но бывают безотлагательные случаи, такие как пожар, разрушение конструкции, когда приземляться желательно на ВПП, но в принципе хоть куда. Тогда для посадки могут использоваться любые ВПП не зависимо от их состояния и прочих полезностей. В таком случае ремонт производится или за счет того, кого изберет суд, или оплатмт страховщик.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это я так себе и приставлял, спасибо, а вот что касается индивидуальных решений на посадку??? (вдруг ВВП решил на 96 сесть в ИЖМЕ? - шутка, но вопрос думаю понятен).
 
A4pqNvvpzS4.jpg

А какая V1 у этого типа?
 
Последнее редактирование:
При повышении класса с эконом до бизнес (по решению АК) паксу предоставляются все плюшки бизнеса окромя кресла?
 
Реклама
Мне только бутер а-ля макдональдс вручили, хотя может на маршруте Питер-Москва так и положено
 
При визуальном заходе пилот по глиссаде снижается или на 100% "как захочет" строит схему захода?
 
Да в августе еще было дело, а сейчас вот вспомнил почему то, что сунули только холодный бутер, ну и интересно стало, как оно должно быть в таких случаях.
 
Nucleuss сказал(а):
При повышении класса с эконом до бизнес (по решению АК) паксу предоставляются все плюшки бизнеса окромя кресла?
Нажмите, чтобы раскрыть...
По-нормальному, upgrade до бизнеса делают по доплате, за накопленные мили. Но это происходит только при наличии места в бизнесе и достаточного рациона питаний. Пересаживают в бизнес обязательно и там обслуживают соответственно.

Бывает и в обратную сторону. При перепродаже билетов в бизнес могут ссадить в эконом, но только по согласию (иначе предоставят компенсацию и место в отеле) и с обязательной выплатой разницы стоимости билетов. При этом в экономе будут кормить едой из эконома, но с ужимками и извинениями.

Nucleuss сказал(а):
При визуальном заходе пилот по глиссаде снижается или на 100% "как захочет" строит схему захода?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Визуальный полет - это продолжение (с определенного этапа) схемы приборной схемы захода на посадку. Пилот выполняет его так, чтобы на высоте не ниже 400 футов оказаться на глиссаде. А дальше полет по визуальной глиссаде до посадки
 
310 сказал(а):
(с определенного этапа)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Высота или пространственное относительно аэродрома?
310 сказал(а):
чтобы на высоте не ниже 400 футов оказаться на глиссаде
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. по произвольно выстроенному маршруту должен попасть в точку глиссады не менее 400 футов?
310 сказал(а):
дальше полет по визуальной глиссаде до посадки
Нажмите, чтобы раскрыть...
Визульная глиссада - имеется ввиду без всяких (не в курсе как правильно) навигационных подсказок?
 
Задался таким вопросом. Почему во Внуково самолеты Победы всегда стоят где-то на далеких стоянках? Неужели телетрап дороже, чем гонять автобусы, иногда по 2 на 1 самолет? Или это быстрее получается и экономнее по топливу? Не совсем понимаю это в части логистики :)
 
Nucleuss сказал(а):
Высота или пространственное относительно аэродрома?

Т.е. по произвольно выстроенному маршруту должен попасть в точку глиссады не менее 400 футов?

Визульная глиссада - имеется ввиду без всяких (не в курсе как правильно) навигационных подсказок?
Нажмите, чтобы раскрыть...
1. Именно так
2. Маршрут не произвольный, не по ниточке, конечно, но в целом по некоему рекомендованному "маршруту" с учетом препятствий. И, что особенно важно, без контроля диспетчера. Как только пилот говорит, что видит аэродром и готов заходить визуально, диспетчер выдыхает и отворачивается от экрана.
3. Правильно
 
Kurt сказал(а):
Задался таким вопросом. Почему во Внуково самолеты Победы всегда стоят где-то на далеких стоянках? Неужели телетрап дороже, чем гонять автобусы, иногда по 2 на 1 самолет? Или это быстрее получается и экономнее по топливу? Не совсем понимаю это в части логистики :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Телетрап - это приятный сервис, а поэтому и дорогой. Он дорог не ценой потребляемого электричества, а своими потребительскими свойствами. Если компания дорожит своим имиджем и готова за него платить, она платит за стоянки с телетрапами. Если лоукостер или имидж по барабану - тогда дальняя стоянка за лесом и автобусная экскурсия.
 
Реклама
Я вот кроме как из Перми до Москвы победой никуда не летал. В других городах они тоже телетрапы игнорируют? Иной раз в домодедово даже удмуртские и саратовские Яки видел у телетрапов. В свое время из Екатеринбурга скаем летал, так вроде через телетрап посадки были.
 
Назад