310
Сторожил
Систему сли топлива могут установить по желанию заказчика на любой самолет. Но в основном заказчики выражают желание иметь такую систему на дальнемагистральных самолетах, у которых заправка велика и может составлять до половины взлетного веса. Для безопасной посадки для такого самолета требуется достаточно длинная полоса, иногда даже длиннее, чем необходимая ВПП для взлета.
Возникает следующая необычная ситуация: Самолет только что взлетел с некого аэродрома, но безопасно приземлиться на него же он не может.
Тем не менее, все дальмегистральники технически и при наличии достаточно длинной ВПП в состоянии приземлиться с максимально возможным взлетным весом, не прибегая к сливу топлива.
Из известных мне самолетов системой слива топлива могли быть оборудованы А300. А310, А330 (при этом я чаще летал на самолетах без такой системы), а также В777-200LR, В777-300ER, B777F. Ну и наконец, в молодости приходилось летать на Як-40, оборудованном сливом топлива.
Я понимаю, что вопрос возник в связи с посадкой В777 в Пунта Кане. Судя по отрывочной информации, полноценный слив у них вполне мог получиться, так как располагаемого времени на подлет было вполне достаточно. Скорость слива топлива примерно 1,5 - 2,0 тонны в минуту. Можно очень прикидочно оценить вес того самолета - 280-300 тонн. Максимальный посадочный 251 тонна. Значит слить надо было примерно 30-50 тонн. Это около 15-25 минут. Так как пожар произошел через 15 минут после взлета, то у экипажа были те же 15 минут на слив. С другой стороны, если топливо не слилось (или сливалось не все до максимального посадочного веса), то это объясняет упоминание про "сгоревшие колеса" после посадки.
У меня никакой достоверной информации про полет из Пунта Каны нет. Поэтому, если хочется получить обоснованный ответ с деталями, обращайтесь на профильную ветку. Возможно, уже что-то известно.
