Вопрос чайника - ответ специалиста
Доброхотт
Старожил
Ну а как же Светлана Савицкая? Пилотажный спорт> школа летчиков-испытателей. Армии не потребовалось, чтобы выйти аж в космос. Или сегодня правила изменились? Так то я вас понял. Просто хочу понять, при чем тут армия?
A_Z
Старожил
А у неё папа служил - причём маршалом авиации.
Ariec 71
Ariec 71
Ключевую. Желание стать летчком быстро отпадает
Nucleuss
Местный
Подскажите, по какой причине ни на SSJ, ни на МС-21 нет винглетов? Наши конструкторы не видят смысла? Или оставили на потом, например, бабла срубить с эксплуатантов за "апгрейд"?
MAN_BLR
Старожил
ЕМНИП винглеты дают выигрыш на "длинных" расстояниях. На "коротких" - выгода меньше. А с учётом того, что сами винглеты весят по 200+ кг. каждый, то имеем минус пол тонны полезной нагрузки. Так что подозреваю, что на самолёты в нише Суперджета ставить винглеты экономически не целесообразно. Но это сугубо моё мнение и я могу ошибаться.
Пешеход
Системный механик
У TransAsia на Тайване 4.02.15 желание было, но времени не хватило...
Tanita
Старожил
Если пилоты в полёте запросто могут перепутать пространственное положение ведомого ими воздушного судна, то что ощущается в салоне? Люди понимают, что самолёт падает? Или они тоже в плену иллюзий в это время?
Alena_
Старожил
К сожалению, эти люди уже не могут сказать, были у них иллюзии или нет.
curious_plt
Местный
Насчет "запросто" - большое преувеличение.
Мне такое удовольствие обломилось на 37-м году летания, когда в теории таких явлений я был дока. Теория помогла сообразить, что со мной происходит и выйти из ситуации. Но потребовалось огромное время - почти 10 секунд. Если бы это было не впервые, время реакции было бы меньше, как минимум вдвое.
Выводы и комментарии:
- большинство линейных пилотов не встречаются с сенсорными иллюзиями (ложное ощущение динамики движения самолета) ни разу в жизни, следовательно умение их распознавать и побеждать им не очень нужно (?);
- современные тренажеры не могут создавать условия, для сенсорных иллюзий. Т.е. тренировать пилота не на чем. В разработке есть проекты, способные это делать, но пока только в разработке. Проблема всемирная. Медленный прогресс в этой области объясняется редкостью явления и сложностью достоверного определения, что факт иллюзии имел место в конкретном событии (нет и не будет датчиков иллюзии), а следовательно, недооценке риска;
- как правило пилот "ловит иллюзию" в ситуации перенапряжения, когда его интеллект уже на пределе.
И в заключение. В любой проблеме есть плюсы и минусы:
(+) Иллюзии (сенсорные) в линейной авиации крайне редки. Их проявление доказано менее чем в 5% катастроф,
(-) Вероятность справиться с ней в условиях дефицита времени (запаса высоты) минимальна. Не надо ставить на тех немногих, кому не повезло клеймо "плохой пилот".
Ariec 71
Ariec 71
С этого момента поподробней пож.
Как это было, тип, условия, момент, когда иллюзия переросла в потерю пространственного положения, осознание потери ( как по каким приборам) и меры по выходу из создавшейся ситуации.
curious_plt
Местный
Иллюзия осознается не по приборам, по "туману в голове", который, дай бог, можешь понять, как признак проблемы с собственным сознанием. В обычной жизни мы на 100% уверены, что наши чувства (зрение, слух, ориентировка в пространстве) могут недотягивать (плохо видеть, слабо слышать, немного ошибаться), но не могут нагло врать! Подсознание уверяет, что если я "задницей чувствую", что лечу вверх, то стрелочки, уверяющие, что скорость растет (например) не указ!
В этот момент верить стрелочкам невозможно. Вера в стрелочки формировалась несколько лет, вера эмоциям - веками (но в условиях пешехода, а не пилота). Пилот живет в условиях, для которых его природа не создавала.
Когда возникает конфликт восприятия сознание блокируется. В зависимости от типа нервной системы возможны две реакции - ступор (я замер) или хаотические движения (что-то делать). Первый вариант - потеря времени, второй - ухудшение ситуации до безвыходной.
В моем случае это проявилось в инстинктивном отключении автоматики и переводе ВС на снижение (т.к. "задница ОРАЛА: набираем высоту, потеряем скорость, свалимся!!!"). Стрелочки, говорили, что все ОК! А руки верили заднице, голова, решала кто прав?
Пока она не решила правили руки (неосознанная инстинктивная реакция). Когда дошло, что: "Вот - это то, о чем читал..." и следом план действий: "Плевать кто прав! Набрать безопасную высоту, потом разбираться..."
Alena_
Старожил
curious_plt, это у вас произошло на взлете или на посадке?
VT
Читатель
"Бомбардье", "Мицубиси" и "Эмбраер" законцовками не пренебрегли, на CS, MRJ и E-Jets они есть.
"Сухой" рассматривал такую возможность (d первую очередь для LR), но пока она не реализована.
Ваше объяснение мне кажется вполне обоснованным. Я бы добавил, что их разработка стоит денег некоторых денег и требует времени.
Последнее редактирование:
310
Сторожил
чтобы пассажиру понимать, что именно происходит, ему надо иметь опыт пилотирования и ему обязательно нужны приборы, которые ему покажут, куда и как он падает (или не падает). Без всего этого угадать можно только случайно