Ariec 71
Ariec 71
За счет газодинамической связи, там жеж на каждом роторе свое рабочее колесо, т.е турбина, вращающая соответств ротор
Вопрос чайника - ответ специалиста
A_Z
Старожил
Упрощённо говоря, за счёт того, что лопатки ТНД стоят под меньшим углом к потоку, нежели лопатки ТВД.
Опять таки, упрощённо: вентилятор стараются не разгонять до слишком высокой угловой скорости, бо при повышении линейной скорости лопаток венца вентилятора эффективность оных лопаток падает. Компрессор, в котором воздух "уже сжат" (и скорость звука в этом воздухе выше), вообще говоря, может работать на более высоких оборотах, нежели вентилятор.
Отсюда и трехвальные двигатели, у которых три турбины, которые вращают роторы, соответственно, компрессора высокого давления, компрессора низкого давления и вентилятора. Конструкция сложнее и вес больше, но за счёт того, что вентилятор и компрессоры работают в условиях, близких к оптимальным, "газодинамическая эффективность" трёхвального двигателя выше.
karamergen
Новичок
так и подумал что углы тому причина
он примерно также обьяснил, что все идут к понижению оборотов за счёт увеличения диаметра, ибо экономично и тише получается.
n0tIll
сомневающийся
Компрессор и турбина низкого давления и компрессор и турбина высокого давления посажены на ДВУХ разных СООСНЫХ валах. За счёт чего и имеют возможность вращаться с разными угловыми скоростями. Широко используемая в турбореактивных двигателях схема. Вот, к примеру, сечение Р11Ф-300 из 50-х прошлого века:
На схеме хорошо видны два компрессора, две турбины и их валы.
P.S. Газодинамическое обоснование преимуществ двух, трехвальных схем перед одновальной A_Z хорошо сказал.
Zizilk
Черный лис
Плюс вроде на движках с Большим Вторым контуром (считай турбовентиляторные) или турбовиновых там вроде как еще и вентилятор может находится на своем редукторе (как вроде у одного из PW)
Поправьте если не прав.
Поправьте если не прав.
FW
.
Zizilk, Есть газотурбинные двигатели (турбовинтовые самолёты), у них редуктор между ступенью низкого давления и пропеллером. (пример PW150A, P&W PT6, etc.).
Есть турбореактивные дв. с высокой степенью двухконторности (пример V2500), по двух или трёх-вальной схеме, там нет редуктора между фэном и валом низкого давления.
Исключение (среди дв. с высокой степенью двухконторности) составляет двигатель Pratt & Whitney PW1500G (G- geared turbofan).
PW150A (Q400)
V2500
Есть турбореактивные дв. с высокой степенью двухконторности (пример V2500), по двух или трёх-вальной схеме, там нет редуктора между фэном и валом низкого давления.
Исключение (среди дв. с высокой степенью двухконторности) составляет двигатель Pratt & Whitney PW1500G (G- geared turbofan).
PW150A (Q400)
V2500
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Ну там перепад еще на рабочих колесах.
A_Z
Старожил
Так ведь перепад как раз и задаётся конфигурацией этих самых рабочих колёс. "Заперли" канал поплотнее - перепад увеличился.
Распределение мощностей, снимаемых с турбин того или иного контура, может меняться в довольно широких пределах. Собственно, это распределение определяется степенью двухконтурности двигателя.
karamergen
Новичок
Выходит взётный режим скажем максимум 5000обмин а после набора высоты какими будут рабочие обороты?
A_Z
Старожил
karamergen, у того же ПС-90 на высоте 11 км номинал (набор высоты) - 92,5% по вентилятору и 89,5% по ротору ВД, обороты на крейсерском режиме - 88% (оба ротора), а полётный малый газ (ПМГ) - 68% и 80%.
A_Z
Старожил
Перепуск на турбинах? И на каких же двигателях это реализовано?
karamergen
Новичок
А на военной технике, не ВТА, какие обороты?
Последнее редактирование:
[email protected]
Старожил
Мы студентами такие сами делали, когда на рок-концерты ходили. Покупали коробку вина (те, что с носиком "наливайкой"), выпивали его, к освободившемуся пакету прикрепляли трубку, в другой конец трубки придумывали пробку на ниточке, и в рюкзаки вдоль спины. Трубка пряталась так же под подкладку. Ни один охранник такие системы не находил
. Самое трудное было наполнить этот пакет пивом. Ariec 71
Ariec 71
Да имелось ввиду канешно смешение потоков внешнего и внутреннего контуров за рабочим(и) колесо для увеличения перепада
Дополнить короче хотел ответ
karamergen
Новичок
Тут раздел для чайников и цыфры мне понятней..5тыс 10 тыс или 50?Ну а какой именно. На истребках щас остались двухконтурные форсажные, с регулируемыми соплами и воздухозаборниками.
В отличии от гражданских там на них отдельные режимы есть, максимал, форсаж.
Все что ниже максимала, считаются крейсерскими
На старых 23-х и 31 были еще и ЗМГ, и ПМГ. Не очень удобная штука. В полете можно было непреднамеренно поставить на ЗМГ и двигатель мог хрюкнуть. А еще на посадке сдернуть на ЗМГ и усесться до полосы. Потом доработали, и ЗМГ перенесли на обжатие левой стойки.
По оборотам, пмг мог доходить до 100%, в завис от высоты.
Ariec 71
Ariec 71
Там как АЗ вам отписал, тож в процентах, тысячи никого не интересуют.
Если тока для сведения. На двигателе Д-30 Ф6, 100% это будет где то 8500 рнд и 8700 рвд
A_Z
Старожил
АЛ-31Ф: ротор НД - 10200, ротор ВД - 13300.
Как видите, разница сравнительно мала - но не потому, что это "военная техника".
SDA
Старожил
Раз пошла такая пьянка про двигатели, то спрошу:
Играет ли какую-либо существенную роль в развиваемой двигателем тяге поток выхлопных газов современных турбовентилторов?
Другими словами: как соотносятся тяга, создаваемая вентилятором, и тяга, создаваемая потоком отработанных газов на выходе из двигателя?
Играет ли какую-либо существенную роль в развиваемой двигателем тяге поток выхлопных газов современных турбовентилторов?
Другими словами: как соотносятся тяга, создаваемая вентилятором, и тяга, создаваемая потоком отработанных газов на выходе из двигателя?