denokan
Старожил
Почитайте описание конструкции и логике его работы хотя бы на примере Ту-154. Материал легко находится в Интернете.
PS У меня просто нет времени.
Вопрос чайника - ответ специалиста
PS У меня просто нет времени.
yacc11
Местный
Кажется, к указателю альфа на SSJ вы отнеслись скептически, считая это ненужным прибором
Вот 14-15 - это много или мало при 21 градусе критического для чистого крыла? - АУАСП тут уже сработает.
P.S. А АУАСП звуковую/табло можно отключить не нарушая готовности к взлету?
Ariec 71
Ariec 71
Нашёл, скачал, почитал, удалил.
Но в чом проблема, особливо в динамике, так и не понял.
Есть опыт эксплуатации соуа, сос. СОС чем то схож с ауасп. На практике сел и полетел.
hohol
Местный
А когда Нормы Годности отменили?
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Прилично, темп выхода, масса, инертность, многофакторность и т.п
У 31-го примерно так же.
constructor
Старожил
На современных аэропланах нет подобного указателя как АУАСП?
Как на современных самолетах автоматика предупреждает пилота о критическом угле атаки? Например при полете на верхних эшелонах. Если не ошибаюсь чем ближе к практическому потолку воздушного судна, тем меньше запас по углу атаки. Читал что в аварийных ситуациях автоматика принудительно двигает штурвал. Это правда?
310
Сторожил
Указателя критического угла атаки нет. Но предупреждений сколько угодно.
На Як40 стоял МТШ механизм тряски штурвала. Этакий эксцентрик на оси моторчика.
На чуть более современных - робот гроззно-тревожно говорит STALL STALL STALL!!! (Airbus) и тоже трясет штурвал (А300) или сам уменьшает тангаж FBW. На Б777 трясет штурвал и исполняет другие заметные пилоту деяния.
А вот АУАСП не предусмотрен.
constructor
Старожил
В продолжение темы о стрелочных индикаторах.
Что легче - учиться летать по стрелочным приборам и затем переучиваться на полеты при помощи дисплеев, или лучше и надежнее сразу привыкать к дисплеям?
Дисплеи на разных типах ВС аналогичные или очень разные?
Что легче - учиться летать по стрелочным приборам и затем переучиваться на полеты при помощи дисплеев, или лучше и надежнее сразу привыкать к дисплеям?
Дисплеи на разных типах ВС аналогичные или очень разные?
310
Сторожил
Всегда лучше что-то делать сразу, а не переделывать по мере накопления денег. С учебой все точно так же.
Приборы созданы для того, чтобы в отсутствие у человека органов чувств для восприятия параметров полёта, дать ему нужную информацию и сформировать "образ полета". Какие они будут, механические или электронные, значения не имеет. Просто электронные точнее, надёжнее, удобнее и, вероятно, дешевле в эксплуатации.
constructor
Старожил
Понял так что принципиальной разницы между стрелками и дисплеями нет.
А как насчет разных типов самолетов, дисплеи очень разнятся? В плане переучиваться легче или труднее чем учиться с нуля?
Пилоты больших самолетов обязательно учились сначала на малых самолетах или бывает так что учатся с нуля сразу на тяжелую машину?
А как насчет разных типов самолетов, дисплеи очень разнятся? В плане переучиваться легче или труднее чем учиться с нуля?
Пилоты больших самолетов обязательно учились сначала на малых самолетах или бывает так что учатся с нуля сразу на тяжелую машину?
310
Сторожил
Дисплеи отличаются цветом деталей изображения в соответствии с традициями изготовителя. Принципиально отличий нет. Переучиваться с одного типа Glass Cockpit на другой не сложно. С нуля учиться тоже не сложно, просто дольше.
Как правило, всё пилоты в летных школах учатся летать на маленьких самолетах. Потом учатся дополнительно и получают type rating на большие самолеты. А какие именно большие, зависит от компании, в которую они устроились. В компании, где я работаю, молодых пилотов берут и на А320, и на А330, и на В777. Все зависит от наличия свободных инструкторов
Как правило, всё пилоты в летных школах учатся летать на маленьких самолетах. Потом учатся дополнительно и получают type rating на большие самолеты. А какие именно большие, зависит от компании, в которую они устроились. В компании, где я работаю, молодых пилотов берут и на А320, и на А330, и на В777. Все зависит от наличия свободных инструкторов
hoolza
Новичок
Доброго дня суток, товарищи специалисты, на приложенном фото два следа от самолета, но один ровный, а другой прерывистый, это отказ двигателя? Извиняюсь за качество фото!!!
hoolza
Новичок
Спасибо конечно, но над центром города Москвы не так много самолетов летает, и когда фотографировал видел именно четкие два следа как на фото, ведь у самолета два мотора или четыре ведь, или я что-то путаю? Извините за занудство!
hoolza
Новичок
У меня вопрос в другом, может быть это от одного самолета?
Alena_
Старожил
Разве над центром г. Москвы летают самолеты?
MAN_BLR
Старожил
по Фаренгейту -102F = -74.5C
Нет, не может.
Иногда летают. Но высенько высенько
А причём тут количество двигателей к количеству инверсионных следов?
http://ic.pics.livejournal.com/aviacomment/20923651/107165/107165_original.jpg
█ог простит, а мы - запомним.
lopast56
Старожил
Все правильно. Вот только про дешевизну очень сомневаюсь. Скажите, когда стояли "часики" мог произойти отказ одновременно контроля: Т и Р масла двигателей, всей электро, гидро, топливной систем, расходомера...? А на моей ласточке просто потух один дисплей. Все работало, экран перестал светиться. ЕМНИП новый 150т.е. б/у 60-70т.е, "кулибины" нелегально отремонтировали за "пятерку", но сами понимаете...
curious_plt
Местный
Вопрос очень спорный. Современные учителя будут Вас убеждать, что надо учиться на том, на чем летать.
Верно, если правильно научат... А с этим есть пока проблемы.
Современные технологии обучения заточены на умение пользоваться инструментом (дисплеями) и отработке правил (процедур).
Для выполнения нормального полета - это работает быстро, дешево, успешно!
Другое дело, как Вас научат самостоятельно (без дисплеев) ориентироваться в пространстве? Здесь опыт полетов "по стрелкам" далеко не лишний. Он развивает способность не попадать в плен ложной индикации красивых картинок.