Вопрос чайника - ответ специалиста
Zizilk
Черный лис
Доброхотт, а критерия оценки у конкретно этого нет и решается это не только самолетами. В предельном случае разведка наша узнала о планах налета, перекинулась доп силы (зенитки, самолёты перевела на аэродромы подскока, заставили пункты воздушного наблюдения и т.д.). Разведка противника оценила силы и отменила перенесла операцию, ну или осталась ждать подкрепления. Это предельный случай в лоб, если все это принимать буквально.
Ещё буквальный вариант только за счёт истребителей - завоевание превосходства в воздухе, когда вылет противника из зоны своих ПВО бессмысленен и череват. Тут подразумевается уже максимальное уничтожение самолётов противника и работают плюшки о которых говорите.
Ну и более обыденный вариант обеспечить прикрытие объекта так, что к нему полетят только когда совсем надо. Тут никого награждать не будут
Ещё буквальный вариант только за счёт истребителей - завоевание превосходства в воздухе, когда вылет противника из зоны своих ПВО бессмысленен и череват. Тут подразумевается уже максимальное уничтожение самолётов противника и работают плюшки о которых говорите.
Ну и более обыденный вариант обеспечить прикрытие объекта так, что к нему полетят только когда совсем надо. Тут никого награждать не будут
Vish
Местный
Добрый вечер, появился вопрос. Откуда берутся КВС'ы на новый тип? Если это новый тип для АК, то тут хотябы есть возможность привлечь со стороны, а если это вообще новый тип?
Vish
Местный
Я понимаю, но как дела с налетом обстоят? Или первое время АК пренебрегают этим?
Vish
Местный
Спасибо вам за ответ, но уточните, пожалуйста, а то я так и не понял))) АК начинает выполнять рейсы с экипажем без налета?
Black Cat
Старожил
Почему экипаж "без налета"?Vish сказал(а):
Летают на тренажере, стараются дать налет и вживую (особенно для первых экипажей - им ведь дальше инструкторами работать) - а раньше, когда тренажеры были не такими навороченными, так это и был основной способ подготовки.
Кроме того, в качестве инструкторов на начальном этапе эксплуатации могут привлекать и летчиков-испытателей.
Вот ссылка для иллюстрации
https://www.aex.ru/docs/1/2010/6/22/1060/
Vish
Местный
Спасибо вам за ответ и за ссылку на статью..
Доброхотт
Старожил
До коле?!!
lopast56
Старожил
Хочу немного добавить из личного опыта. В далеком 86м наш отряд решил обзавестись новой техникой - приобрели 20 шт МИ-2. До этого эксплуатировали только АН-2. Массовое переучивание. Теория при училище и отлет учебной программы. Затем к нам приехали пять инструкторов из отрядов давно эксплуатирующих эту технику и начался ввод в строй по отдельной программе. После этого ввод в строй по видам работ. И эти инструктора курировали наш отряд еще год, т.е постоянно кто то находился в отряде. Поэтому производственные полеты выполнялись первое время тоже с инструктором. Транспортный отряд получал А-320. Там примерно тоже самое. О подробностях говорить не буду, но знаю, что француз (инструктор) еще долго участвовал в рейсовых полетах уже после подготовки экипажей.
Думаю, что и при освоении совершенно новой техники летчики-испытатели ведут процесс освоения так же и участвуют в рейсовых полетах на начальной стадии.
Armadillo
Старожил
VextoR
Новичок
Подскажите пожалуйста, какой стандарт сертификации самолетов используется в России вместо FAA и EASA ?
Black Cat
Старожил
FAA и EASA - это не стандарты, а организации, авиационные власти.VextoR сказал(а):
Самый "ходовой", но отнюдь не единственный, раздел для сертификации типа самолета - это Part 25 или Часть 25.
Для FAA - это FAR Part 25 или FAR-25, для EASA - это CS25.
Для России пока что АП-25.
Также надо добавить, что все эти нормы в значительной степени гармонизированы друг с другом, хотя и не идентичны на 100%.
constructor
Старожил
Рассчитать усредненную перегрузку можно зная начальную и конечную вертикальную скорость, время в течение которого скорость изменялась. Пусть скорость изменилась от - 3 м/с до +2 м/с за 1 с. Тогда усредненное ускорение 5 м/с2. Соответственно перегрузка 0,5. Самое сложное правильно найти изменение скорости и время. Далее расчет три арифметических действия.
Zizilk
Черный лис
constructor, если совсем занудствовать, то все данные в видео есть и можно посчитать. Измерить на видео время не составляет труда, высоты можно померить в размерах покрышек, а потом перевести покрышечные в метрическую систему, если найдем размеры покрышек
constructor
Старожил
К сожалению я не имею опыта работы с редактором видео. Зная время от касания до отрыва и глубину просадки можно оценить усредненную перегрузку довольно точно. Судя по тому, что один из закрылков едва не оторвался, перегрузка была в районе предельной.
Самолеты оснащены системой объективного (инструментального) контроля в том числе акселерометром. После посадки инженер прочитал запись и удивился, надо думать.
Последнее редактирование:
Eduard_AB
Старожил
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
не больше 2, иначе борт бы остановили, и это было бы известно (а источники молчат о таком происшествии).
cобственно, из комментариев на ЮТубе это же и подтверждается
Пятисотый
пятая колонна
Действительно, похоже, что всё в порядке: все борта SilkWay сейчас в строю.
Если считать датой происшествия дату публикации этого видео, то в Амстердам прилетал B747-400 VP-BCH. После посадки борт почти 18 часов провёл на земле, и только после этого вернулся на базу - так что, похоже, это он. Наверное, осматривали, проверяли.