в последние лет 15 очень широко стала применяться сенсорная техника, способная более точно и почти безотказно контролировать положение и движение механизации, шасси и т.д. Видеокамеры наблюдения ставить нет смысла- вес, обслуживание, очень скользкий статус в определении того, что и как должно быть зафиксировано (какая картинка должна быть), ведь пилоты делают совсем другую работу, им важно иметь информацию в виде сигнализации, а не рассуждать по поводу, как выглядит подкос... Тем более системы контроля на столько надёжны, что отпадает всякая нужда в наблюдении.Sungod сказал(а):
уже есть такие системы и активно используются а/к для анализа/мониторинга работы двигателей, например.Sungod сказал(а):
лет 10 уже как используют...Sungod сказал(а):
c V2500, например.military_upir сказал(а):
Дык эта,FW сказал(а):
вроде как стендовая тяга у НК-93 на четверть больше ? а все остальное вроде как и не озвучивается
На 86-м - фиолетово, на земле или в воздухе. В багажник попасть проще простого. Самолет изначально задуман по схеме "багаж при себе". Поднялся по трапу на нижнюю палубу, поставил на полку багаж и пошел в салон. Перегородки и контейнерная загрузка - изобретение крупных аэропортов с развитой инфраструктурой, а 86-й готовили, в общем то, не для этого.пассажир с севера сказал(а):
310 сказал(а):
MSFSМоскаленко Леонид сказал(а):
Москаленко Леонид сказал(а):