alek-tim
Бывший руководитель полетов
Не рекомендую. Чтобы понять, нужно попробовать! А это не айс, поверьте опыту.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Zizilk
Черный лис
Если опыт есть, то почему не описать, чтобы не пришлось пробовать?)
310
Сторожил
Елси на тренажере устроили крэш, то это повод разобраться с пилотом. В себе ли он? Даже на тренажере уход на второй и уход от гор и препятствий - обязательное умение.
lopast56
Старожил
Zizilk, Вы не правильно поняли ответ(точнее вопрос):
Все случаи, о которых нам известно, связаны с попыткой (когда уже залез) найти землю и многим это "удается"... Особенно в переходный период с лета в зиму. Поэтому ушки нужно постоянно держать на макушке. Как правильно выше сказали - анализировать возможности посадки вне аэродрома.
На МИ-2 по "трубе" прижало (зима, под заход солнца). Выскочили на какую то деревушку, сели в огороде. Хозяева оказались хлебосольными
, у них и переночевали, а по утру улетели домой.
Это относится к "до того как..." Есть процесс подготовки к полету с анализом метеообстановки, определения безопасных высот по маршруту и т.д. То как Вы задали вопрос, получается, что пилот сначала летел по приборам и очнулся когда случайно глянул в окно, вспомнив, что вертолет не допущен к ППП, а уже капец. Ничего вдруг не происходит. У вертолетов не такая большая скорость, что бы не заметить ухудшение видимости менее 2км и нижнего края ниже 150м(спокойно можно пилотировать и при 100на1000). Это раз. Документы нам рекомендуют "... если встретили, то не входить и выйти в район с погодой не ниже минимума, вернуться в а/п вылета или уйти на запасной. Самый распространенный способ и именно им часто пользуются - это произвести посадку на площадку подобранную с воздуха. Если, как Вы говорите, внезапно в облака, то применить весь свой опыт, что бы по приборам выйти на визуальный полет, не снижаясь ниже безопасной высоты, о которой я сказал вначале. Скажу сразу, что полет по приборам на вертолете даже допущенном к ППП отличается от того же занятия на самолете.
Все случаи, о которых нам известно, связаны с попыткой (когда уже залез) найти землю и многим это "удается"... Особенно в переходный период с лета в зиму. Поэтому ушки нужно постоянно держать на макушке. Как правильно выше сказали - анализировать возможности посадки вне аэродрома.
На МИ-2 по "трубе" прижало (зима, под заход солнца). Выскочили на какую то деревушку, сели в огороде. Хозяева оказались хлебосольными
, у них и переночевали, а по утру улетели домой.
Последнее редактирование:
Eugen
'
А у вас под рукой случайно карты/глобуса с маршрутом-времени-датами нет? очень интересно. (специально искать не надо - любопытсво моё - праздное)7300 это для нас только LAX. LAХ только AKL бьет по дальности. Пока туда летишь, два раза восход встречаешь
Alena_
Старожил
Можно спросить про необычный взлет, который у меня был 2 декабря.
Самолет (А320)уже стоял на исполнительном. Обычно режим работы двигателей сразу нарастает и начинается разбег. А тут было так: звук сначала усилился, потом уменьшился. И так было 2 раза. На 3й раз уже пошли на взлет.
Самолет (А320)уже стоял на исполнительном. Обычно режим работы двигателей сразу нарастает и начинается разбег. А тут было так: звук сначала усилился, потом уменьшился. И так было 2 раза. На 3й раз уже пошли на взлет.
310
Сторожил
наверно, было менее +10С и были осадки или туман. На исполнительном пилоты исполняли так называемый "сброс льда" с лопаток вентиляторов перед взлетом. С одного, с другого, убедились, что все ОК и полетели
Alena_
Старожил
Спасибо большое.
Было 0 градусов и шёл дождь.
Сначала у меня возникла мысль, что что то с двигателем и сейчас всех высадят после 3.5 часовой задержки. А я летела всего на 1 день. В этот день как раз был коллапс в Шереметьево.
Было 0 градусов и шёл дождь.
Сначала у меня возникла мысль, что что то с двигателем и сейчас всех высадят после 3.5 часовой задержки. А я летела всего на 1 день. В этот день как раз был коллапс в Шереметьево.
310
Сторожил
Под рукой нет. В LA был пролетом из Мехико где-то в августе. И до этого раз несколько. Есть сохраненная на память plotting chart и фотки с покорением Северного полюса (хотя покорение вышло смазанное - прошли в стороне миль на 40).
Eugen
'
А сколь экипаж имеет прав чуть-чуть на таком длинном пути подправить траекторию, что бы точно над полюсом пройти? Чисто для себя, галочку поставить "над полюсом - был". Ещё и пассажирам рассказать - "через минут пройдём точно над полюсом, доставайте фоты"
Последнее редактирование:
denokan
Старожил
А в друг об ось стукнется?
Eugen
'
denokan , головой да.. где-то как-то так: http://www.astronet.ru/db/msg/1175788/page8.html хотя могли ответить чайнику в чайной ветке на вопрос и нормально, раз уж всё равно клаву топ(т)али.
cot
Старожил
Полюс - понятие условное... И сама точка дрейфует.
310
Сторожил
Право есть. Например при обходе гроз. Только вот над полюсом гроз не бывает.
Кроме этого, современный пассажир летит и вместо иллюминатора смотрит в экран. И ему щенячий восторг пилотов по поводу географических особенностей полета - до зад-ы. Люди теряют интерес ко всему, что за пределами экранчика.
Zizilk
Черный лис
40 миль... То есть теоретически его видели?
Пятисотый
пятая колонна
имхо, Вы сгущаете краски.
Немало людей живо интересуются происходящим за окошком, а если ещё и комментарии от пилотов будут, то ваще зачёт!310
Сторожил
Вы про магнитный? У меня на фотке географический. Он вроде бы за время, прошедшее от начала появления авиации, не дрейфанул. Может в прошлом, когда Земля налетала на небесную ось?
Eugen
'
Думаю, масса народу пролёту точно над полюсом была бы рада, или бы отметила этот момент как-нибудь в памяти, тем более, что как я понял это никому бы ничего дополнительно бы не стоило (это ж не 40миль крюк - это ж ноль-но сколько-то градусов на длинной дуге и не факт что вообще длиннее выйдет, чем в 40нм мимо пройти.
ок, спасибо.