karamergen
Новичок
ветряков в Европе валом, у нас в Баварии каждые 5км, стоят кучками и проблем с птицами нет, с людьми бывает, только у тех, кто реагирует на низкочастотные колебания.
Вопрос чайника - ответ специалиста
I
я видел подборки фоток - целые поля битыми перелётными гусями усеяны - немцы показывали на конференции по проблемам ветроэнергетики (серьёзная конференция, без зелёных, инвесторов и политиков), и в дискуссиях на эту тему участвовать не намерен, просто спросил - есть или нет рядом ветряк. Да/нет/не_знаю. Спасибо за понимание.
Доброхотт
Старожил
давно интересует: почему птицы не сворачивают перед преградой? Ветряк ли, самолет...
Mechanic
Press F1 for help
Перед самолетом она тупо не успеет, а ветряк видимо не видит, непонятна ей концепция ометаемой площади. Стоячую лопасть она облетит, а вот проскочить через "вентилятор" - ну нет у неё таких рефлексов.
Вы под ветряком стояли, лопасти те видели? Уточню на всякий случай. Просто это издалека кажется, что медленно крутится, а когда слышишь, как в пяти метрах над головой дура длиной 20 метров свистит - поневоле задумаешься, а сам-то успел бы пробежать?
Вы под ветряком стояли, лопасти те видели? Уточню на всякий случай. Просто это издалека кажется, что медленно крутится, а когда слышишь, как в пяти метрах над головой дура длиной 20 метров свистит - поневоле задумаешься, а сам-то успел бы пробежать?
ner_oleg
Новичок
Т.к. каждая посадка индивидуальна, со своим особенностями (и параметрами), то неизвестно какая будет ситуация и что получится когда некий симмер попытается это сделать. Даже опытные пилоты, со знаниями и навыками во много раз превышающими некоего абстрактного симмера не всегда могут полностью справиться с ситуацией. К тому же авиалайнером управляет не один пилот, а целый экипаж, что также имеет огромное значение. А что симмер знает о командной работе? Мне кажется, не стоит симмеров и близко пускать за штурвал (тем более с пассажирами) и правильный ответ - "Нет". Если это кому то у удаётся раз-два на тренажёре, то это не является показателем.
Обсуждения по этой теме, например вот - https://aviaforum.ru/search/2063397/?q=симмер&t=post&o=date&c[thread]=37531
Доброхотт
Старожил
почему не успеет? Она его что издалека не видит? Друг друга-то они видят, известно же что птицы не сталкиваются в полете.Перед самолетом она тупо не успеет,
Mechanic
Press F1 for help
Она не ожидает приближения чего-либо со скоростью 100 м/с, и скорее всего, просто не способна такую скорость оценивать. Т.е. увидев что-то на расстоянии 200 метров, она понимает, что это далеко, а через 2 секунды уже поздно (да и 2 секунд не хватит, чтобы увернуться).
Попытайтесь без тренировки увернуться от теннисного мяча. Вы скорее всего, не успеете даже понять, в какую сторону.
Это мое предположение, если что, насчет птицы. Да и насчет вас тоже.
Попытайтесь без тренировки увернуться от теннисного мяча. Вы скорее всего, не успеете даже понять, в какую сторону.
Это мое предположение, если что, насчет птицы. Да и насчет вас тоже.
DimasVas
Местный
Hayam
Злобный доктор
Я правильно понимаю, VOR/DME маяка сейчас в Шереметьево нет?
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
технически и один человек посадит, чему есть подтверждения.
https://www.pprune.org/middle-east/600039-etihad-cargo-captain-died-flight.html
условия - знание матчасти на уровне advanced, таксказать
Дядя Будда
Новичок
Я тоже склоняюсь к мнению, что технически с этой задачей справится и один пилот. Присутствие в экипаже двух пилотов, на мой взгляд, диктуется:
1. Двойным контролем за соблюдением всех правил, предписанных инструкциями
2. Присутствие "резервного" пилота на случай, если с одним из них что-то случится и он будет не в состоянии управлять аппаратом (в т.ч. элементарно, если один начнет засыпать, второй ему этого не даст сделать либо разбудит через какое-то время).
Ну а раз в составе экипажа два пилота, то тогда уже логично и разделить обязанности между ними, чтобы снизить психоэмоциональную нагрузку на одного человека.
Сомневаюсь, что при "выходе из строя" одного пилота второй вместе с пассжирами будет обречен на катастрофу.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Зависит от типа ВС.
На некоторых один пилот - предпосылка к катастрофе. Пример - Ан-12 или Ил-76. В силу более низкой автоматизации для успешного пилотирования ВС экипажем нужно почти одновременно на разных рабочих местах выполнять манипуляции с различными органами управления и связи. Не сказать, что шансы одного человека пилотировать тяжелый борт стремятся к нулю, все от опыта зависит. История знает примеры, когда летали и на этих типах в одного - и вполне успешно. Но в обычных условиях при прочих равных - это очень сложно.
На более современных 777 или 747 - уже реальнее.
На Ан-28 нас в Киржаче вообще всегда возил один пилот.
DimasVas
Местный
Реальнее - это как бы не очень правильное слово. Исход должен быть 100% благополучным. На тренажерах отрабатываются ситуации выхода из строя одного из пилотов. И все случаи в реальных ситуациях заканчивались благополучно. А их было. Ну а в многочленном экипаже на пилота трудится еще, как минимум, один человек. Чего бы и там одному пилоту не справиться?
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
если тип ВС позволит выполнить все процедуры одному за короткое время
на снимке - Ан-124
вот и думайте, как его или похожий тип ВС в одного посадить...
DimasVas
Местный
Тут да, согласен. Я удивляюсь, как они там всем колхозом справляются.
denokan
Старожил
ОКБ знает толк в извращениях ... Зачем же столько напихали?если тип ВС позволит выполнить все процедуры одному за короткое время
на снимке - Ан-124
DimasVas
Местный
Так на картинку посмотрите. Пишут все. Представляете, если вдвоем столько исписать.