Вопрос чайника - ответ специалиста

[Андрей 65000]

тошка, классность пилота привязана к его налету, а классность самолета - к его максимальной взлетной массе.
То есть, это как сравнивать килограммы с метрами. Ведь были и пилоты I класса, летающие на Ан-2 и II класса, летающие на Ту-134.
И во времена СССР тоже были разные подходы. Например, в середине 70-х в среднем летном училище выпускали и сразу на ЯК-40.
Потом ужесточили, в 80-х средние выпускали на Ан-2, на Як-40 - в АВЛУГА (Актюбинск), на Ан-24 и Ан-26 - в КВЛУГА (Кировоград).
Но с красным дипломом могли взять выпускника из среднего летного сразу на самолеты III класса (Як-40, Ан-24/26).
На Ту-134 выпускника-пилота с отличием могли сразу взять из АВЛУГА и КВЛУГА, из высших летных.

 

[lopast56]

Есть вопрос чайника - специалистам, уж помогите ответом, не откажите : во времена СССР выпускник среднего летного училища с красным дипломом сразу становился пилотом третьего класса (самолет до 30 тонн), а вот мог ли он стать сразу ВТОРЫМ пилотом самолета ВТОРОГО класса (до 75 тонн - Ту-134, ИЛ-18) или нужно было отлетать (сколько) на самолетах 3 класса?

Лавочка с красными дипломами закончилась в 1977г (последний выпуск). Вот выдержка из статьи https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-sistemy-podgotovki-pilotov-grazhdanskoy-aviatsii
Ежегодный выпуск летных училищ гражданской авиации составлял порядка двух тысяч человек. Выпускник училища, как правило, становился вторым пилотом Ан-2, через несколько лет - командиром этого самолета. Затем пилоты проходили переподготовку на самолеты Ан-24 и Як-40. После получения опыта пилотирования этих самолетов пилотов назначали на самолеты первого класса - Ту-154 и Ил-62. Такая система обеспечивала высокую квалификацию пилотов - невозможно было стать командиром воздушного судна, не пройдя все этапы подготовки.
До 77г включительно краснодипломники "перескакивали" через Ан-2 и то если отряд в который направлялись (распределялись по желанию) эксплуатировал технику 3 класса. К нам приходили ребята после Актюбинска(выпускались на Як-40) вторыми на Ан-2 и ждали когда возникнет потребность в пилотах на Ан-24, но никак не на Як-42. Скажу по секрету, даже сын командира ОАО, закончив Кировоград, прошел все стадии на Ан-24 от второго до КВС и только после определенного налета(чисел не помню) в должности КВС, переучился на Як-42 на должность второго пилота.

 

[тошка]

тошка, классность пилота привязана к его налету, а классность самолета - к его максимальной взлетной массе.
То есть, это как сравнивать килограммы с метрами. Ведь были и пилоты I класса, летающие на Ан-2 и II класса, летающие на Ту-134.
И во времена СССР тоже были разные подходы. Например, в середине 70-х в среднем летном училище выпускали и сразу на ЯК-40.
Потом ужесточили, в 80-х средние выпускали на Ан-2, на Як-40 - в АВЛУГА (Актюбинск), на Ан-24 и Ан-26 - в КВЛУГА (Кировоград).
Но с красным дипломом могли взять выпускника из среднего летного сразу на самолеты III класса (Як-40, Ан-24/26).
На Ту-134 выпускника-пилота с отличием могли сразу взять из АВЛУГА и КВЛУГА, из высших летных.

Ну просто РЕСПЕКТИЩЕ!!!!!!!!! А не знаете, примерно такая схема была и в 60-70-х (ну с учетом, того, что мог быть и не ТУ-134, а например ИЛ-18) ?

 

[Андрей 65000]

Спасибо. Про 60-е я не скажу, а про 70-е и я и lopast56 ответили.
Могу лишь добавить, что в 90-х годах "железная система" поломалась.
Можно было и с Ан-2 сразу переучиться на Ту-154 (1-й класс), минуя ступеньки в виде самолетов 3-го (Як-40, Ан-24), потом 2-го (Ту-134, Ан-12, Як-42) классов. Но, конечно, при соблюдении некоторых условий.
Точно про нюансы и условия не скажу, тут нужно штудировать документ, ППЛС ГА. Он встречается в инете, разных годов.

 

[тошка]

Спасибо. Про 60-е я не скажу, а про 70-е и я и lopast56 ответили.
Могу лишь добавить, что в 90-х годах "железная система" поломалась.
Можно было и с Ан-2 сразу переучиться на Ту-154 (1-й класс), минуя ступеньки в виде самолетов 3-го (Як-40, Ан-24), потом 2-го (Ту-134, Ан-12, Як-42) классов. Но, конечно, при соблюдении некоторых условий.
Точно про нюансы и условия не скажу, тут нужно штудировать документ, ППЛС ГА. Он встречается в инете, разных годов.

Про 90-е я знаю. Можно было сразу вторым пилотом летать хоть на ИЛ-96, но только с "вышкой".

 

[Eduard_AB]

пусть грызут!

Не можешь грызть...

Используй альтернативный вариант!

 

[Striker]

в 80-х средние выпускали на Ан-2

ККЛУ ГА только на Ан-2, СЛУ ГА на Ан-2 и Л-410, БЛУ ГА на Ан-2 и Як-40.

 

[Striker]

Есть еще такой вопрос: В каком году отменили повторную подготовку в ШВЛП при вводе в строй второго пилота в качестве КВС?
Было такое Указание МГА СССР от 25.06.1976 N 1/16-465 "О допуске вторых пилотов воздушных судов с ГТД к вводу в строй командирами кораблей", там было сказано"Разрешить допуск к прохождению программы 2 (Приказ МГА от 24.03.72 N 110) без повторной переподготовки в ШВЛП пилотов самолетов с ГТД, имеющих налет в качестве вторых пилотов на этих самолетах не менее 1500 ч и отвечающих остальным предъявляемым требованиям"
А в каком году эту повторную переподготовку отменили вообще?

 

[Андрей 65000]

БЛУ ГА на Ан-2 и Як-40.

В 80-х Бугуруслановское выпускало на Як-40? Не слышал. Выпускало в Актюбинске, АВЛУГА.

 

[Striker]

В 80-х Бугуруслановское выпускало на Як-40? Не слышал. Выпускало в Актюбинске, АВЛУГА.

Выпускало БЛУ ГА на Як-40, еще как!
http://www.bluga.ru/history.html
Оттуда:
"В 1976 году училище получило 17 самолетов Як-40 и впервые в истории подготовки лётных кадров в училищах ГА курсанты Бугурусланского летного училища стали осваивать трехдвигательный газотурбинный самолет Як-40.
В 1977 году из училища выпущено 73 вторых пилота на самолётах Як-40.
В 2002 году обучение на самолетах Як-40 прекращается. Выпускным самолётом остается Ан-2."

 

[Андрей 65000]

Выпускало БЛУ ГА на Як-40, еще как!

В 70-х.

 

[Striker]

В 70-х

До 2002 года. См. выше.
http://www.bluga.ru/history.html
Оттуда:
"В 2002 году обучение на самолетах Як-40 прекращается. Выпускным самолётом остается Ан-2."

 

[Андрей 65000]

См. выше.

Тогда интересно узнать, сколько же пилотов Як-40 выпустилось в 80-х годах?
Про это ничего не говорится?

 

[Proxima]

ой-вэй, и таки KBP не принимает 747?
может, может, как минимум, несколько лет назад он такой тип принять мог

Я работаю в Жулянах. Который UKKK. Полоса 2310х45. B738 и MD-83 на данный момент самые большие самолёты, которые к нам регулярно летают. А так то разово А321 пустой принять можем. Ил-86, Ил-62, Ил-76 сюда в музей своим ходом прилетели когда-то.
Борисполь принимает все типы, включая Ан-225

 

[lopast56]

В 1977 году из училища выпущено 73 вторых пилота на самолётах Як-40.

Был свидетелем выпуска. Если память не подводит, третий отряд. От желтизны погон родителей рябило в глазах...

 

[310]

lopast56,
"Нашелся-ж добрый человек,
Послал в Бугуруслан."
И т д.
Наверно 1984 год

 

[Колибри]

А вот микроволновок как то нигде не встречал на самолетах.

Специально для вас:

 

[lopast56]

lopast56,
"Нашелся-ж добрый человек,
Послал в Бугуруслан."
И т д.
Наверно 1984 год

Нет. Именно 1977 год. Выбор был не большой...

 

[310]

lopast56, я к тому, что и в 1984 в Буграх Як40 летали. Правда, часть курсантов были прикомандированы туда из Авлуги

 

[lopast56]

lopast56, я к тому, что и в 1984 в Буграх Як40 летали. Правда, часть курсантов были прикомандированы туда из Авлуги

Так они и летали с 77го. А я в77м поступил на спецнабор так, что пересеклись с первым выпуском на ЯК-40.