Вопрос чайника - ответ специалиста

[61701]

Тут такой вопрос возник. Почему Ка-26 не прижился в вертолетном спорте? Как известно, в настоящее время спортсмены выступают на вертолетах Ми-2 и Робинсон-44. Ка-26 тоже когда-то использовался на соревнования, но почему то, не так широко, как Ми-2. А ведь казалось бы, вертолет соосной схемы лучше подходит для полетов на точность и для вертолетного спорта должен быть идеальным.

Я думаю проблема в двигателе М-14

 

[Striker]

Я думаю проблема в двигателе М-14

А что с ним?

 

[61701]

А что с ним?

Производство утеряно, запчастей почти не осталось.

 

[Striker]

Производство утеряно, запчастей почти не осталось.

Это понятно, но и в 80-е годы, на Ка-26 вертолетчики-спортсмены уже практически не выступали.

 

[starik]

Уважаемы форумчане!
ВС Ил-76 с двигателями 4хД-30КП сер.2.
По параметру шума подойдёт ли данный самолёт для использования в воздушном пространстве Японии?

Нет . Запрет с апреля 2000 года по шумам на полеты самолетов Ил-76 в страны Евросоюза, США, Канаду, Японию и Австралию значительно ограничили рынок применения самолетов Ил-76

 

[Hayam]

Тут уже неоднократно обсуждали использование реверса при посадке.
Свежее путевое наблюдение вот.
Четыре сегмента на Austrian - Москва - Вена, Вена - Афины, Афины - Вена, Вена - Москва.
Все на А-320.
Реверс при посадке не включали ни разу.

 

[Alena_]

Hayam, как вы это определили? Вы сидели на всех сегментах над двигателем и не видели как открывалась дверка?

 

[Hayam]

Alena_, ну, изменение режима двигателя при включении реверса не пропустишь и не перепутаешь

 

[213]

Alena_, ну, изменение режима двигателя при включении реверса не пропустишь и не перепутаешь

Можно створки реверса открыть, а режим не изменять, что в ваших случаях и было

 

[Alena_]

213, а зачем тогда створки открывать?

 

[Mechanic]

213, а это можно сделать отдельным переключателем, а не РУДами ниже МГ?

 

[310]

Реверс так и открывается - отдельными рычажками. МГ на РУД нужен, чтобы эти рычажки можно было поднять для открытия створок.

Это касается относительно новых самолетов. Вот например, в Як40 реверс среднего двигателя включался переключателем независимо от положения РУД. Ну так там и самолет был другой, и экипаж, да и, вобщем, время было другое

 

[Mechanic]

310, То есть уже изначально был МГ, когда включали реверс, и так и остался МГ (моделируя ситуацию, на которую ссылается 213)?
А зачем на секторе газа разметка реверса вниз от МГ? Чтобы поднять в режиме реверса тягу выше МГ, надо руды двигать назад?

Выступаю эталонным чайником, аж приятно)

 

[310]

Mechanic, чтобы перейти в полный Реверс, надо после открытия створок (для чего имеется отдельная сигнализация), потянуть рычажки реверсов еще выше. При этом, при неизменном положении РУД режим двигателям добавится автоматически. И будет поддерживаться до тех пор, пока рычажки реверсов не опустят в положение "просто открытые створки"

 

[310]

У нас из-за экономии ресурса и топлива большинство посадок выполняются без перевода реверсов на "полный". Редко-редко при совсем уж плохой ВПП или при попутняке кто-то дернет на full reverse

 

[Mechanic]

Имею удовольствие это наблюдать относительно регулярно. Среди "приличных" городов у моего самая стремная впп походу сей момент

А влияние на ресурс оно в цифрах как-то выражается или на уровне ощущений?

 

[Ariec 71]

213, а зачем тогда створки открывать?

Что бы тягу уменьшить ( компенсировать на малом газу).

 

[Доброхотт]

Несколько вопросов
Для какой цели создан Як-110 (или какое преимущество получили) и на фига ему маленький моторчик посередине?

 

[310]

А влияние на ресурс оно в цифрах как-то выражается или на уровне ощущений?

Статистика - наше все. Стоимость бслуживания двигателя при применении реверса и без применения оного разная. Расход керосина разный. Стоимость стирания тормозных колодок и резины "при и без" - разная. Вероятно, вычислено было, что если вычесть одно из другого, то получится ощутимая разница в пользу неприменения реверса. Разумеется, это касается большой компании с флотом тяжелых самолетов около 140 штук. Возможно, при эксплуатации 5 или 10 самолетов, выигрыш несущественен, чтобы давать рекомендации пилотам не применять реверс там, где в нем нет острой необходимости.

 

[A_Z]

Можно створки реверса открыть, а режим не изменять, что в ваших случаях и было

Полагаю, что изменение отрицательного ускорения вряд ли можно не заметить. А оно даже при ЗМГ должно быть "ненулевым".