Вопрос чайника - ответ специалиста
m
Член
очень смешной вопрос. если человек в ворде слово "заявление" по центру пробелами выравнивает или просьба отослать файл по почте у него легкую истерику вызывает... уверенный это пользователь или нет? реальные случаи, к сожалению, при которых в резюме значит "отличное знание ПК"arz-400 сказал(а):
flying
блуждающий
m,
ну это еще уверенный пользователь... хорошо что опечатки штрихом на мониторе не замазывает )))
ну это еще уверенный пользователь... хорошо что опечатки штрихом на мониторе не замазывает )))
Topper
Старожил
Леонид Ильич, позвольте комменты по вакансии "специалист по нормативно-лётной документации".
1. Руководство по производству полётов - это достаточно большой гроссбух ("Толстая Книга", гы-гы), иметь который авиакомпании предписывает ФАП "Сертификация эксплуатантов... бла-бла-бла. Процедуры сертификации" (введён в действие приказом кого-то от которого-то номер 11. Там же слегка обозначено, что должно быть в РПП.
2. Содержание РПП определено много чем. Во-первых, это Инструкция по созданию РПП эксплуатанта (пресловутый приказ номер 145 ажник 99-го года), определяющая, что и под каким номером должно быть написано в РПП. Честно говоря, об этом документе я цензурно говорить не могу, поэтому скорее перейдём к другим. Другие - Аннекс 6 Добавление 2 - про содержание РПП, дальше - старая икаошная инструкция по РПП 92-го года (умно написана кстате), плюс ко всему содержание РПП косвенно определяют Руководство по стандартам IOSA, чек-листы всевозмжных OneWorldаф и прямо определяют указания государтвенных российских авиавластей. Это всё я пишу к тому, что...
Чуть позже продолжу, извините, отвлекусь.
1. Руководство по производству полётов - это достаточно большой гроссбух ("Толстая Книга", гы-гы), иметь который авиакомпании предписывает ФАП "Сертификация эксплуатантов... бла-бла-бла. Процедуры сертификации" (введён в действие приказом кого-то от которого-то номер 11. Там же слегка обозначено, что должно быть в РПП.
2. Содержание РПП определено много чем. Во-первых, это Инструкция по созданию РПП эксплуатанта (пресловутый приказ номер 145 ажник 99-го года), определяющая, что и под каким номером должно быть написано в РПП. Честно говоря, об этом документе я цензурно говорить не могу, поэтому скорее перейдём к другим. Другие - Аннекс 6 Добавление 2 - про содержание РПП, дальше - старая икаошная инструкция по РПП 92-го года (умно написана кстате), плюс ко всему содержание РПП косвенно определяют Руководство по стандартам IOSA, чек-листы всевозмжных OneWorldаф и прямо определяют указания государтвенных российских авиавластей. Это всё я пишу к тому, что...
...это и есть анализ соответствия РПП требованиям (часто противоречивым) всего набора этих документов, стандартов, приказов, ИБП, телеграмм и т.д.Леонид Ильич сказал(а):
Чуть позже продолжу, извините, отвлекусь.
Topper
Старожил
Продолжение про РПП 
пятница каг-никаг.
1. Приём текущих заявок на внесение изменений в РПП от ответственных должностных лиц, анализ адекватности представленных заявок, бюрократия с регистрацией и согласованием поступивших заявок.
2. Оформление листов РПП в соответствии с поданными заявками.
3. Отправка изменённых листов на экспертизу соответствия в госавианадзор.
4. Устранение замечаний экспертов надзорного органа или свои аргументы и отстаивание своей позиции, иногда с командировкой в Новосибирск (в случае с Глобусом).
5. Оформление и печать (изготовление) листов комплектов поправок к РПП по числу пользователей РППи бортовых экземпляров - словом, неделя Большой Печати.
6. Внесение поправок в свой (контрольный) экземпляр, рассылка поправок пользователям.
7. Внесение поправок в бортовые экземпляры РПП.
8. ...а тем временем текущие заявки продолжали и продолжают поступать, и ..."эта музыка будет вечной если я заменю батарейки"...
пятница каг-никаг.Ведение РПП, это:Леонид Ильич сказал(а):
1. Приём текущих заявок на внесение изменений в РПП от ответственных должностных лиц, анализ адекватности представленных заявок, бюрократия с регистрацией и согласованием поступивших заявок.
2. Оформление листов РПП в соответствии с поданными заявками.
3. Отправка изменённых листов на экспертизу соответствия в госавианадзор.
4. Устранение замечаний экспертов надзорного органа или свои аргументы и отстаивание своей позиции, иногда с командировкой в Новосибирск (в случае с Глобусом).
5. Оформление и печать (изготовление) листов комплектов поправок к РПП по числу пользователей РППи бортовых экземпляров - словом, неделя Большой Печати.
6. Внесение поправок в свой (контрольный) экземпляр, рассылка поправок пользователям.
7. Внесение поправок в бортовые экземпляры РПП.
8. ...а тем временем текущие заявки продолжали и продолжают поступать, и ..."эта музыка будет вечной если я заменю батарейки"...
Topper
Старожил
С этим всё просто - один или в компании с кем-то ходишь по перрону и проверяешь судовую документацию на борту воздушных судов. Как правило, совмещается с внесением очередной поправки в РПП (в бортовые экземпляры). Зимой холодно, летом жарко, всегда - интересно, ибо керосиновый ветер заразен, увлекает всё это, черт возьми.Леонид Ильич сказал(а):
Вот и все в общем-то камменты, если нужно подропнее- пешите в ЛС Ваши вопросы, с удовольствием отвечу.
Искренне Ваш - я (нач. отдела норм.-лёт. док. С7)
dimi3
Местный
На днях имел удовольствие побывать на экскурсии в аэропорту г. Штутгарта.
Кроме самолетов "обычной" ГА там есть специальный сектор для частной авиации. В этом секторе есть ангар, предназначенный сугубо для самолетов компании "Daimler AG" (попросту - Мерседес).
Кроме прочих частных самолетов там стоял A319. Экскурсовод сказал, что у этой модификации "увеличены топливные баки" и что максимальная дальность полета составляет до 13,000 км.
Вопрос: А319 - это разве не короткомагистральный лайнер? Он существенно отличается от серийной модели или такая дальность достигается засчет малого количества пассажиров и багажа?
Кроме самолетов "обычной" ГА там есть специальный сектор для частной авиации. В этом секторе есть ангар, предназначенный сугубо для самолетов компании "Daimler AG" (попросту - Мерседес).
Кроме прочих частных самолетов там стоял A319. Экскурсовод сказал, что у этой модификации "увеличены топливные баки" и что максимальная дальность полета составляет до 13,000 км.
Вопрос: А319 - это разве не короткомагистральный лайнер? Он существенно отличается от серийной модели или такая дальность достигается засчет малого количества пассажиров и багажа?
oldfinn
Старожил
Это не пассажирский вариант, а, так называемый, самолет-салон. Пассажиров на нем - ну очень немного, а значит и нет необходимости в больших объемах багажных отсеков. Поэтому предусмотрена установка АСТ (дополнительных топливных баков). Они в виде контейнера устанавливаются в багажном отсеке, подключаются к штатной топливной системе самолета - и вопрос дальности полета решен. Все просто.dimi3 сказал(а):
Black Cat
Старожил
К теме ACJ и доп.бака добавлю картинку из соседнего топика:
обсуждение на 2 стр. и далее
http://aviaforum.ru/threads/19621&page=2
обсуждение на 2 стр. и далее
http://aviaforum.ru/threads/19621&page=2
flying
блуждающий
хм, летел на 319-м из KJA в DME - на нем тоже доп баки стояли? расстояние то явно не ближнемагистральное
Экзот
Элефантерия
flying,
Расстояние 3550км по трассам. Обычная среднемагистральная дальность. На это способно не только семейство 320ых но и большинство 737ых.
Расстояние 3550км по трассам. Обычная среднемагистральная дальность. На это способно не только семейство 320ых но и большинство 737ых.
flying
блуждающий
Экзот,
спасибо
спасибо