Vemes
Старожил
А на самом деле совсем не так.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Н И А
Старожил
Alena_
Старожил
Господа, мне не надо гуглить. Я по своим ощущениям Иногда набор высоты проходит по крутой траектории, иногда самолет на какое то время превращает набор, потом снова его возобновляет. Я думаю, он действует по указанию диспетчера. Разве не так?
А девушка поставила это в зависимость от типа самолета. Я в этом сильно сомневаюсь.
А девушка поставила это в зависимость от типа самолета. Я в этом сильно сомневаюсь.
KD-VOG
Старожил
И правильно. Не зависит, если речь идет о больших аэропланах, грубо говоря. И то что диспетчер управляет тоже верно: иногда он разрешает схему стандартно выполнить, а иногда-по рубежам, например чтоб пропустить пролетный аэроплан или еще по какой надобности. Поэтому на одном отдельно взятом участке маршрута протяженностью к примеру 20 км ,выхода\входа в один момент времени назначается набор от 1500 до 3300 м,, а в другой момент времени на этом же участке экипажу может быть задан набор от 1500 до 5400 к примеру. То же самое и при снижении для захода. И все это на том же участке в 20 км. Арифметика простая.
Alena_
Старожил
А что тогда все на меня набросились, если я все правильно написала?
lopast56
Старожил
Именно так. Только более корректно было бы сказать не "диспетчер управляет самолетом", а "самолетом управляет экипаж, выполняя команды диспетчера". Диспетчер владеет полной информацией о воздушной обстановке в своем секторе и, исходя из этого, руководит полетом. Поэтому как набор высоты, так и снижение могут быть ступенчатые для создания безопасного интервала между бортами.
uuee
Местный
to Alena
Если работает старый и лысый диспетчер, то у него и самолеты дергаются, а если молодой и лохматый диспетчер, то он уже знает что такое trajectory prediction и у него все плавно и гладко:
Если работает старый и лысый диспетчер, то у него и самолеты дергаются, а если молодой и лохматый диспетчер, то он уже знает что такое trajectory prediction и у него все плавно и гладко:
Сергей67
Старожил
Alena_
Старожил
После сегодняшней эвакуации ереванского рейса возник вопрос. Почему пассажиры получили травмы при эвакуации по трапам?
У боинга 737 на крыльевых выходах трапов нет. С крыльев что-ли прыгали?
У боинга 737 на крыльевых выходах трапов нет. С крыльев что-ли прыгали?
Колибри
Новичок
С крыла спускаются по опущенным закрылкам. А травмы при эвакуации обычное дело из-за неправильной позы и скопления людей у основания трапа. Ну и физическая подготовка у всех разная.
Наглядный пример, самолет аналогичный.
Последнее редактирование:
Drusha
From LED with love
Плюс, как я понимаю, голыми ногами скользить по трапу - тоже ожог возможен
serg2044
Местный
И у меня вопрос, что вызвало прерывание взлета? Какая именно сигнализация, дым в туалете, в багажном отсеке?
Alena_
Старожил
Там же на крыле ест еще канаты вроде у боинга. По закрылкам и по канатам?
Sidor
Старожил
В дополнение к видео выше:
Если пассажир, например, родился во времена ВОВ, то наиболее вероятно, что состояние его организма не гарантирует полностью безопасный спуск по аварийному трапу. Кроме того, у пассажира в принципе могут быть различные проблемы со здоровьем, вне зависимости от возраста.
213
Старожил
По предыдущим случаям начинал сильный белый дым валить из системы кондиционирования при увеличении режимы работы двигателей при взлёте
serg2044
Местный
Дым или водяной пар без запаха?
Alena_
Старожил
Хоть бы Ивандальавиа отписался, что там произошло
Колибри
Новичок
Канаты используются при приводнении, чтобы оставаться на крыле. При посадке на сушу можно просто съехать на пятой точке по выпущенным закрылкам ближе к фюзеляжу.
Vemes
Старожил
Потому, что экипаж устроил аварийную эвакуацию пассажиров при отсутствии аварийной ситуации.