vim1964
Старожил
Что касается мониторинга уровня вибрации, то этот процесс безусловно существует и проводится в организациях по ТО.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Леший2020
Местный
По то он производится и у нас на оборудовании, но есть опция, стационарный контроль вибрации с выводом на контроллер. Это немного другое. И когда клиент на больших компрессорах по 315 кВт и выше винтовые пары или ротор чирикает статор на движках, то люди понимают смысл этой недорогой опции. Но уже поздно(
vim1964
Старожил
Я только что приводил пример: попадание постороннего предмета в тракт. Загибается лопатка вентилятора - мгновенный рост вибрации !
Леший2020
Местный
Это я услышал и ответил, это я понимаю, но обычно попадание постороннего предмета озвучивают.
vim1964
Старожил
Кто? Каким образом?
Леший2020
Местный
При заходе во Внуково со стороны Москвы какой аэродром под нами? Остафьево? Заходили ночью, было темно, но борта были отчётливо видны.
Леший2020
Местный
В новостях: птичка например. Или плитка с места стоянки))))
vim1964
Старожил
Ну, так это же потом. А нас ведь интересует настоящее? Или, что нас интересует? А то я уже потерял нить.
FL410
Местный
Дык никто и не взлетает, если по результатам анализов предыдущих полетов замечена некая нехорошая тенденция. Для того и самописцы в первую очередь нужны, и обеспечение программное, и службы соответствующие, чтоб своевременно все проблемы выявить и тормознуть самолёт. Уровень вибрации (притом по разным опорам) и пишется постоянно, и индицируется тоже.
Леший2020
Местный
Так в том то и вопрос, почему так часто после взлета возвращаются.
213
Старожил
Потому что после посадки вернуться нет возможности
Леший2020
Местный
Некоторые возвращаются - уход на второй круг с касания))))
Sidor
Старожил
Потому что если борт АФЛ улетит из Москвы в Пермь, то он там надолго зависнет вместе с экипажем и ожидающими обратный рейс пассажирами. В разы удобнее вернуться домой и заменить борт, если есть такая возможность.
Леший2020
Местный
Нет, это я понимаю, я не понимаю почему при подготовке к взлету это не проявляется, если датчики это реально могут.
Отто Кац
Фельдкурат
Датчики могут выявить вибрацию на неработаюшем двигателе? Или работающем на режиме чуть выше малого газа? Ну-ну.
Леший2020
Местный
Вибрация постоянна. Я как техник вам говорю.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Потому что
1. Сигнализация "ОПАСНАЯ" или "ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ" может сработать по нескольким причинам
а. Неисправность самого двигателя
б. Неисправность виброаппаратуры и линий связи
2. Определенный процент неисправностей может проявляться ТОЛЬКО В ВОЗДУХЕ.
а. после того как крыло взяло нагрузку и изменило свою геометрию
б. после определенного прогрева оборудования
в. после замерзания оборудования в следствии набора высоты
г. попадания противообледенительной жидкости и т. д. в штепсельные разъемы
д. и других факторов
Другими словами , на земле все может быть в лучшем виде, а в воздухе полный швах и это касается не только вибрации. Самолет это сложная штука , летающая в сложных условиях.
Если , после взлета или в течении рейса загорелось табло о превышении порога вибраций до предельного значения, то самое грамотное решение это по возможности вернутся в базовый аэропорт , иначе может статься менять двигатель в транзитном аэропорту, что связано с огромными технологичекими трудностями и финансовыми затратами.
A_Z
Старожил
Стартёр стоит на каждом двигателе и имеет мощность, необходимую для запуска одного двигателя.
Запуск "по одному" позволяет а) уменьшить ёмкость бортовых аккумуляторов (автономный запуск является штатным для любого самолёта) и
б) уменьшить толщину части силовых э/проводов.
Леший2020
Местный
Что то мне страшно стало летать, я никогда не боялся, но если техник приводит такие причины вибрации двигателя, то лучше поездом.
Леший2020
Местный
Насколько можно уменьшить толщину? Если питание идёт отдельно на каждый двигатель отдельно. Что за чушь?