Отто Кац
Фельдкурат
Зайцы... Фигня какая... Вон в Шарике армяне бегали и ничего... Боинг крепкий, он выдержал...
Вопрос чайника - ответ специалиста
D
dunch
Старожил
а почему вообще пилотам есть/пить за рулем не запретят? Захотел поесть - иди на кухню. Ну, на откидной стул в крайнем случае, чтоб из контура управления не выпадать.
Опасно же. Тряхнет - горячий кофе попадет в глаза обоим, и все, пиши пропало
serg2044
Местный
dunch,
А в рамадан пилоты-мусульмане как летают? Не пить не есть в течении светового дня?
А в рамадан пилоты-мусульмане как летают? Не пить не есть в течении светового дня?
Kwispel
Летучий галландец
serg2044, особенно если вылетаешь с утра и летишь на запад часов эдак 10-12. Хороший вопрос!
Hayam
Злобный доктор
Путешественники, воины и больные могут не соблюдать Рамадан
D
dunch
Старожил
Арабский пилот (кажется) рассказывал, что настоящие арабы-пилоты рамадан соблюдают - днем не жрут,ночью не спят. По их мнению,Аллах самолётом вырулит в сложной ситуации (с его слов,повторюсь).
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Им ночью спать некогда. Жрут же.
А днем спят, потому не жрут.
MAN_BLR
Старожил
От только честно: во время "за компом" (ноутбуком, планшетом) никогда пищу и/или напитки не употребляете?
Вот так Airbus и пришёл к сайсдикам вместо штурвала.
Буквально сегодня смотрел подкаст с одним 2П. Так он говорил, что у них в АК процедура распития чая расписана на 3 листа вплоть до какого уровня наливать воду в стаканчик.
D
dunch
Старожил
Да, и держу в голове мысль, что можно чай пролить в ноут. Но у меня цена вопроса - ноут, а не самолёт
Ну а вообще есть куча профессий, где жрать на ходу не полагается - хоть продавец любой, и ничего, живутХорошо, что этот вопрос под контролем, тогда я спокоен
Конечно, возникает вопрос, в насколько качественно можно исполнять инструкцию на 3 листа (в сумме то у пилота на 3 тома, ну мудрено что то забыть)...
lopast56
Старожил
Представляю какие будут пожелания, если (не дай Бог) что-то произойдет, когда пилот будет заседать в туалете...)))Захотел поесть - иди на кухню. Ну, на откидной стул в крайнем случае, чтоб из контура управления не выпадать.
Последнее редактирование:
Virus_KNet
2D Pilot
Отто Кац там жив? Или его змий доедает?)Ну не настолько все плохо
Отто Кац
Фельдкурат
Забыл просто. Ща все будет.
Отто Кац
Фельдкурат
Вопрос абсолютно не имеющий смысла, ибо внести минимально достаточную для взлета информацию это 30 секунд. А запуск и выход на режим APU + запуск маршевых двигателей это заметно дольше. То есть заполнить несколько страничек спокойно можно успеть. Но тем не менее.
Взлетать он будет. Не забывайте, в первую очередь это самолет и главный на борту - КВС, а вовсе не FMGS. Вообще, перед взлетом достаточно тупо включить все что нужно и привести тормоза в соответствующее состояние. Собственно все системы будут работать штатно, от SRS и A/THR и до AP.
Нет. А с чего бы? Если самолет в конфигурации для взлета.
Да как обычно. Перед взлетом он устанавливается вручную, а после взлета у него другой принцип работы.
Разумеется. Более того - желательно. Это даст возможность использовать самые "вкусные" режимы автоматики. А без этого - унылые селекты онли...
Ничего не будет. Максимум попросит внести недостающие данные. Мы же не совсем конченные дебилы и на эшелоне уже все что нужно заполнили.
А если совсем дебилы - тоже ничего не будет. Будет тупая визуальная посадка.
A
A_Z
Старожил
В отрасли ходили упорные слухи, что катастрофа Ту-134ЛЛ в Североморске произошла потому, что перед посадкой (в условиях тумана) КВС приспичило в клозет отлучиться.
Он оказался единственным выжившим - остальные полтора десятка человек (экипаж и спецы по аппаратуре) погибли. Но поскольку КВС был мужем Савицкой, та его отмазала.
P.S. Говорили ещё, что когда КВС вернулся на работу после мед. обследования / лечения, коллеги-лётчики взяли его за руки за ноги и перекинули "обратно" через забор ЛИИ. Пришлось ему увольняться.
"Такие дела..." (Курт Воннегут)
Последнее редактирование:
Virus_KNet
2D Pilot
КВС в арбузе главный, пока Арбуз не имеет ничего против...
Спасибо большое за столь обстоятельный ответ. Теперь понятно, что от лангольеров можно слинять не только на MD/Boeing, но и на Airbus тоже))
Отто Кац
Фельдкурат
Не путайте Airbus и Boeing. Именно в Airbus экипаж может отключить любую отказавшую систему, в то время как в Boeing такая возможность не всегда предусмотрена.КВС в арбузе главный, пока Арбуз не имеет ничего против...
Ту-155
Бывший
serg2044
Местный
Come on, на Боинг 737 все можно отключить. Если знать кабину.
По сабжу взлёта без подготовки, прошлым летом на тренажере А320(EGR для ИТС),
после завершения программы оставалось 10 минут тренажерного времени, взлетели без подготовки, только закрылки
выпустили.
Отто Кац
Фельдкурат
Пардоньте, но нет. На 737 MAX нужно отключать не заглючившую систему (MCAS), а исполнительный механизм (THS). В то время как на А320 проблема глюкнувшей флюгарки вылечилась бы отключением соответствующей ADR. Да даже на 737NG эта несчастная флюгарка устроит со своей стороны ту же тряску штурвала до конца полета. И как ее отключить?
M
mishk
Старожил
Так на вашем Аэробусе и трястись нечему ваши сайдстики никакой обратной связи с пилотом не предусматривают.