Леший2020
Местный
Оно одно, а есть ещё другое? Буксир тащит самолёт, в прекрасный момент под массой самолёта и скользкости Перона его заворачивает. Самолёт как двигался вперёд так и двигается. Что там можно другое усмотреть?
Вопрос чайника - ответ специалиста
213
Старожил
Может ещё раз посмотрите?
Леший2020
Местный
Посмотрю, от чего же не посмотреть. Запуск двигателя тут при чем?
ERU
Местный
Леший2020
Местный
Каюсь.Посмотрите.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вся подобная хрень и происходит обычно тогда, когда все не очень просто. Огромный самолет с очень приличной тягой двигателей даже на ЗМГ. Перрон скользкий, ветер. Все эти условия говорили бы опытному технику о том , что надо все таки сначала отбуксироваться и поставить самолет так чтобы в хвост не задувало, отцепляться и только потом начинать запуск. Все это надо было обговорить с КВС еще на стоянке самолета и предусмотреть весь форсмажор, потому что ни экипажу ,ни земле не нужны были такие последствия это буксировки. Пренебрежение элементарными правилами привело к серьезной поломке самолета и просто повезло , что тягач в последний момент избежал столкновения с работающим двигателем, кто знает как ситуация развивалась в этом случае.
Отдельная строка это СВЯЗЬ. Которая похоже осуществлялась по эфиру с помощью переносных радиостанций, но никто из буксировочной бригады не скомандовал экипажу о экстренном торможении, а должен был!!! Или его просто было не слышно , потому что воет ветер и воют два мощнейших двигателя. Правильно в этой ситуации было использовать шнурок СПУ, но об этом тоже не подумали. Старший буксировочной бригады должен идти в непосредственной близости от передней ноги ,наблюдать за водилом и иметь визуальный контакт , как с водителем тягача, так и с КВС. Как только срезало болты и водило начало складываться ,нужна была команда экипажу и примененное торможение исключило бы развитие ситуации и поломку самолета. Все это прописано черным по белому в любой инструкции по буксировке .
Обидно что люди ,выполняющие ответственнейшую работу по буксировке самолета , в очередной раз наступили на одни и те же грабли. Случаев таких было немеряно во все времена и на всех типах, только недавно такая же ситуация произошла за рубежом, но там тягач не успел увернуться от самолета и водитель погиб. В 1985 году, пренебрежение элементарными правилами буксировки повлекло за собой повреждение самолета Ил-86, грубо говоря дыра в носовой части метр на метр, в те времена ,человека отвечающего за буксировку чуть не посадили. И все это произошло на сухом перроне, но был уклон и небыло давления в тормозной системе. Итог печален и запомнился на всю жизнь.
Сейчас поднимут инструкции по буксировке службы аэропорта , почитают РЛЭ самолета и выяснят сколько должно быть членов буксировочной бригады, допустима ли была буксировка с запущенными двигателями и всем раздадут по полной, как это обычно и делается.
С этим согласен на все 100%, переход с "техника" на граунд хендлинг уже наделал и еще наделает немало бед, оторванные лючки и капоты, не снятые заземления и пины, поврежденные при буксировке самолеты, ну и финал - трагедия произошедшая в Тюмени с самолетом ATR. Система экономит деньги и допускает к самолету не квалифицированный персонал, который все рутинные работы даже в столичном аэропорту сделает за сороковник , но который не понимает всех последствий своих не квалифицированных действий. Да, эта система работает по всему миру, но у всего мира, в подавляющем большинстве, есть хорошая привычка соблюдать правила и инструкции, а у нас как всегда это упирается в национальную особенность думать ,что правила существуют для дураков. В итоге у самолета появляется случайный неквалифицированный и недисциплинированный персонал. Иначе это видео никак не объяснить.
ДенисKGD
Местный
Вообще странно,в том же DME, запуск зимой разрешен только на точке. На таком перроне,с большой заправкой....
Go-around
Местный
На сколько знаю, старший должен получить одобрение на запуск мотора у водителя тягача..
ДенисKGD
Местный
У нас как всегда,пошли своим путем.Вроде смотрят на опыт зарубежный,но вкладываться в персонал(GH)не хотят.И хотя для GH,не нужно иметь
авиационное образование,но нужно пройти курс специальный GH( Part147 организация и на англ.языке),если мы говорим о наземном обслуживании
ВС иностранного пр-ва. Так как,у каждого ВС,есть свои особенности и нужно их знать,грамотно реагировать и принимать решения.Пройти курс
противообледенительной обработки(по"чесноку")А вот с этим,похоже большие проблемы.И если еще не давно,в этой новой службе было много
бывших технарей,которые работали на русской технике и имели большой опыт обслуживания ВС,то сейчас набрали......,а обучить забыли или
так обучали...)).
А двигатель,конечно лучше запускать под контролем наземного персонала(обученного!!!) или сертифицированного техника.Лично у меня,такое
мнение.Слишком дорогая эта "штука"(двигатель) )).
авиационное образование,но нужно пройти курс специальный GH( Part147 организация и на англ.языке),если мы говорим о наземном обслуживании
ВС иностранного пр-ва. Так как,у каждого ВС,есть свои особенности и нужно их знать,грамотно реагировать и принимать решения.Пройти курс
противообледенительной обработки(по"чесноку")А вот с этим,похоже большие проблемы.И если еще не давно,в этой новой службе было много
бывших технарей,которые работали на русской технике и имели большой опыт обслуживания ВС,то сейчас набрали......,а обучить забыли или
так обучали...)).
А двигатель,конечно лучше запускать под контролем наземного персонала(обученного!!!) или сертифицированного техника.Лично у меня,такое
мнение.Слишком дорогая эта "штука"(двигатель) )).
lopast56
Старожил
Не утверждаю, но такое впечатление, что тот кто возле тягача вообще стоял спиной, отвернувшись от ветра, и ничего не видел. У правой плоскости среагировал быстрее, но все равно поздно.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Экипаж запрашивает буксировку у "Руления", и командует "Земле" о готовности к буксировке.
Старший буксировочной бригады , получив команду от экипажа , дает ответный рапорт о готовности к буксировке, после чего дает команду водителю тягача о начале движения.
Водитель тягача подчиняется страшему по буксировке имеет с ним связь и начинает движение только по его команде, после которой он должен связаться с своим "Рулением" и запросить буксировку на точку запуска. После получения положительного ответа, начинается движение.
Экипаж запрашивает разрешение на запуск у "земли" ,старший буксировочной бригады и есть эта "земля", и он сам принимает решение разрешить запуск или нет. Он должен убедиться в безопасности всего процесса и в том ,что зона запуска свободна.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Видел я таких и не раз, идет буксирует капюшон накинул и отвернулся от самолета , рация не в руке , а в кармане. Вызываю по связи , ноль реакции. Что он увидит и услышит и как он отреагирует?
Go-around
Местный
На все эти разрешения может "положить" водитель тягача, сказав что скользкий перрон и сложно удержать сцепление колёс. А если начнете запуск, он может просто стать на месте.. и потом разборки и все дела. Как думаете, кто будет крайний?!
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это хорошо если те кого набрали слушают ,что то им говорят старые технари, коллеги рассказывают , что есть случаи ,когда тебе говорят , ты дурак Вася , и ничего ты не понимаешь в современной авиации забудь все что было в совке и нам голову не морочь.
Леший2020
Местный
И правильно говорят. Технологии работ меняются, оборудование используемое меняется. Будьте любезны работать по регламентируемые процедурам, а не по опыту.Это хорошо если те кого набрали слушают ,что то им говорят старые технари, коллеги рассказывают , что есть случаи ,когда тебе говорят , ты дурак Вася , и ничего ты не понимаешь в современной авиации забудь все что было в совке и нам голову не морочь.
atcstager
Старожил
Вот нет опыта, что большой самолет даже на малом газу на скользкой поверхности может тягач пересилить. Ну и зачем этот опыт
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Все правильно, опытный водитель тягача сразу бы не вписался в подобную авантюру, да опытный техник тоже не стал бы рисковать самолетом и своей работой.
Крайний всегда это старший буксировочной бригады, он организовывает процесс буксировки , проверяет исправность оборудования и проводит ИНСТРУКТАЖ со всеми членами бригады об ОСОБЕННОСТЯХ буксировки. И это не пустые слова. Хрен с ним с самолетом , но представляете себе , чтобы навесили на него если , типун мне на язык, погиб бы водитель тягача? Как было бы с эти жить дальше?
ДенисKGD
Местный
На таком перроне,даже 737 не запускают до окончания буксировки и установки на стояночный. А тут,такой лайнер...
andreyolder
Местный
А вот про Ксц на перроне... нигде не указано какой был? Если на полосе 0,35
Отто Кац
Фельдкурат
Выдумали какой-то Ксц. Нет бы просто не экономить на зимней резине. Бизнесмены.