61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Кто его там когда измеряет , просто АТИС сообщает ,что "перрон и РД скользкие , покрыты снегом"
Вопрос чайника - ответ специалиста
andreyolder
Местный
Думаю, после инцидента замерили
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Никакого смысла в этом нет, потому что известные мне инструкции запрещают буксировку с запуском на таком перроне. Видео есть, СОК сняты , виновные определены, достанется всем по кругу.
Н И А
Старожил
Go-around
Местный
Цепи на колёсах используются в подобных условиях....там и шипованная была бесполезна, ....одно спасение - бросать якорь!
Н И А
Старожил
gourry
Старожил
Я не удивлюсь, если там сцепление было такое, что стоило тягачу один раз начать буксовать, как самолету уже было глубоко фиолетово на попытки его остановить, собственного веса бы хватило, без всякого ЗМГ.
Go-around
Местный
Видимо, на перроне вы не работали)Эт у пяхоты,...а не во Флоте!
Н И А
Старожил
Не довелось
Go-around
Местный
Зачем же пишите о том, чего не видели и не знаете...Не довелось
andreyolder
Местный
Вы же на русском языке пишете, хоть и с ошибками.
Н И А
Старожил
victor_sheen
Местный
К сц вне ВПП не замеряется. Процесс запуска во время буксировки раз и навсегда должен быть прописан на каждом аэродроме при соответствующих условиях. У нас лет 25 назад аналогичная ситуация была с Ил-86. Но там пробили БелАЗом обшивку. Пришлось отдать самолет Новосибирцам. Похоже, история ничему не учит...
victor_sheen
Местный
И чё? Куда совать это значение?
andreyolder
Местный
Например в нос Нач.смены ИАС
victor_sheen
Местный
Я не работал ни в аэродромной службе, ни в ИАС. Но прекрасно знаю, что такое К сцепления, как и чем замеряется и в каких единицах предоставляется. Покажите хотя бы одну сводку, МЕТАР или прочие источники информации, в которых прописаны измеренные К сц на перронах, РД и других элементах площади маневрирования. Может кусочек из АТИС. Просто интересно.
andreyolder
Местный
Да не замеряется, ясное дело. Если только чисто по-человечески попросить аэродромку. Хотя и дураку видно невооружённым взглядом.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Посмотрите видео, какое там сцепление,там перрон голимый лед, плюс ветер ураганный, только сумасшедший мог допустить буксировку с запущенными в таких условиях. Ладно на перроне не квалифицированный состав голову не включил, но в кабине то такого лайнера не должны дураки сидеть? Судя по отсутствию реакции , не особо в форточку и смотрели, а занимались какими то своими делами. За буксировку отвечает командир , а на видео старший буксировочный бригады идет по правому борту и не имеет никакой визуальной связи с КВС. По условиям, тут и с остановленными двигателями очень аккуратно надо буксировать и капитану наблюдать в форточку , ноги на педалях держать и при первой же опасности или по команде быть готовым применить тормоза. Если бы он контролировал процесс буксировки, то увидел бы как самолет уходит под тягач и применил бы тормоза даже без команды.
FL410
Местный
Не в чьё-то оправдание, но опять же справедливости ради.
Буксир из той кабины увидеть весьма проблематично)) С руководителем буксировки не было ни визуальной, ни радио (или по СПУ) связи - имхо. При тех условиях (ночь, метель, поземок) не так уж и быстро сообразишь, сидя в кабине, что самолёт медленно, но уверенно начал двигаться вперёд, на буксир.
Поэтому и затормозил КВС, лишь услышав характерный треск или, ещё хуже - по команде диспа с вышки (о чем, собственно, и сказано в РД).
Последнее редактирование:
FL410
Местный
В тех краях (да и не только там) стандартная фраза - перрон и РД заснеженные, скользкие, рулите осторожно.
Но это инфа для экипажа. Возможность же так или иначе буксировать таки определяет наземный персонал, имея возможность лично убедиться и оценить состояние перрона. И цепи, кстати, применить на тягаче, если нужно.