Вопрос чайника - ответ специалиста
constructor
Старожил
Спасибо, понятн
Собственно, жидкий водород и жидкий кислород при сгорании дают тот же пар.
И этот пар должен иметь высокую скорость и, соответственно, высокую температуру.
Всем спасибо, все свободны. Век живи, век учись.
Спасибо, понятно. Пусть продукты сгорания хоть и совсем не истекают. Почему пар не может их заменить?Газы истекают от их температуры. Чем горячее, тем они сильнее расширяются и истекают. А необходимость испарять воду снижает их температуру и истекабельность.
Объяснение, адекватное этой ветке.
Собственно, жидкий водород и жидкий кислород при сгорании дают тот же пар.
И этот пар должен иметь высокую скорость и, соответственно, высокую температуру.
Всем спасибо, все свободны. Век живи, век учись.
Последнее редактирование:
Azvar
Местный
Заменить может. Но результат будет хуже. Отсюда вопрос - нафига?
Но в отличие от воды, еще и выделяют энергию, а не расходуют ее.
zukabur
Старожил
Скорость ветра, бортовая и килевая качка.
Ту-155
Бывший
Если подать в правильной пропорции, то реагируют начисто. Но быстро
А кем помрёшь - соседи скажут.
AlKri
Местный
Увидели? Слава Богу!!!
constructor
Старожил
Как правило чудес не бывает, но, может, иногда, как ни будь.
AlKri
Местный
Если интересно - в 1973 была публикация ( AIAA JOURNAL, хотя сейчас уже не помню
) в которой предлагался ЖРД на 3-х компонентном топливе: окислитель кислород и два горючих водород и RJ-5 (синтетический углеводород плотностью на 35% выше керосина). Использовались не одновременно, на этапе вывода (в атмосфере) на RJ-5 (степень расширения сопла 35), в пустоте на водороде - степень расширения увеличивалась до 200 с использованием соплового насадка. Таким образом пытались использовать один двигатель на всей траектории вывода. Был подобный проект и у Рокетдайн, правда конструктивно иной. Но, дальше испытаний дело не пошло...A_Z
Старожил
Помимо указанной скорости ветра, есть ещё ограничения по нижней границе облачности и по горизонтальной видимости. Причём они разные для разных видов работ. То есть транспортная операция - одни ограничения, поисково-спасательные работы - другие, полёты над морем - третьи.
Есть ещё ограничения по обледенению. На северах в море вещь возможная.
Всё это нужно смотреть в "Руководстве по лётной эксплуатации" (РЛЭ) для конкретного типа вертолёта. И это то, что касается именно ЛА.
Для работы с палубы есть ограничения по волнению. Выше какого-то предела даже авианосец изрядного водоизмещения не сможет выпускать / принимать (в основном - принимать) самолёты и вертолёты.
И предел этот не слишком велик. Если я не ошибаюсь, то для "Кузнецова" это шесть баллов. Хотя это по самолётам, для "вертушек" лимиты могут быть другими.
Кстати, когда у нас шла разработка посадочной системы для ТАВКР, выяснилось, что пресловутый "девятый вал" всё же существует.
С периодичностью, дай бог памяти, 8-11 волн очередная идёт с увеличенной амплитудой. Это пытались как-то учесть при разработке методики посадки.
Ту-155
Бывший
Последнее редактирование:
boredexplorer
Новичок
Здравствуйте!
Насколько я знаю, тяга винта зависит от шага винта. С увеличением шага увеличивается тяга. А тяга, в свою очередь, зависит от диаметра винта.
Вопрос такой, можно ли теоретически заменить винт, на винт меньшего диаметра, но большего шага и наоборот?
Насколько я знаю, тяга винта зависит от шага винта. С увеличением шага увеличивается тяга. А тяга, в свою очередь, зависит от диаметра винта.
Вопрос такой, можно ли теоретически заменить винт, на винт меньшего диаметра, но большего шага и наоборот?
Ту-155
Бывший
Оптимальеый шаг зависит от условий полета. В начале разбега он должен быть больше, на большой скорости — меньше.
Предельный случай предложенного вами — это полет на шнеках от мясорубки. Или на шурупах.
Предельный случай предложенного вами — это полет на шнеках от мясорубки. Или на шурупах.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
На американских самолетах устанавливаются разные винты постоянного шага. Есть винты крейсерские ,оптимальные для дальних перелетов , есть винты для другого назначения.
Если взять наш авиапром, то есть много примеров установки на наши Яки 18 и 52 в их штатную втулку винта, лопастей различных производителей, которые здорово отличаются от заводских лопастей винта В530ТА - Д35. В некоторых случаях скоростные характеристики самолета меняются в лучшую сторону. Некоторые ставят и трехлопастной винт с другой втулкой.
AlKri
Местный
Можно, но кпд такого винта (пропульсивный коэффициент) будет несколько ниже.
lopast56
Старожил
Это условие возможно, если при увеличении шага не уменьшаются обороты. Ан-2 взлетает только в положении малый шаг. И потом шаг до бесконечности увеличивать нельзя, даже если обороты не проваливаются. Это примерно то же крыло на котором при определенных условиях возникает срыв потока и тяга катастрофически уменьшается. Это можно часто видеть на вертолетах, особенно в причинах АП - НВ был перетяжелен, что привело к падению оборотов.
Luboznatelnyj
Местный
А почему некоторые люди в масках - известно?
starik
Старожил
Они непосредственно работают с космонавтами , поэтому и в масках.Поищите в интернете выпуски про встречи космонавтов и всё поймете.
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
Аэрофлотовские застрахованы.