Вопрос чайника - ответ специалиста

[Sash]

Не, такой "размазанный" поворот точно ерунда. Если только переносить 3-й разворот и вместе с ним траекторию от 3-го к 4-му на восток.

Понятно, мне думалось, что 90-градусный поворот наоборот сложнее выполнять.

Внуково и так уже зажат со всех сторон запретками, врядли добавление ещё одной хорошо скажется на безопасности полётов, ИМХО.

Вы имеете в виду, что пилоты в узком коридоре чаще склонны к ошибкам? Или что они будут мешать друг другу?

Меня сомнения одолевают: а точно 1 км по прямой что-то ощутимое даст в плане шума? Думается, что соответствующее направление ветра может это всё нивелировать.

Хотя бы не будет шумовой вибрации от вертикального пролёта над домами, уже улучшение.

 

[Sash]

Посмотрел, не нашел. Ссылку или номер сообщения можете дать? Хотя..... "Судя по ответам", понятно, это зависит от того, кто судит.

Вот стрелочкой куда можно сместить створ. И красной линией - вблизи, альтернативная траектория над лесом.

 

[constructor]

Sash, ваша настойчивость достойна уважения. Обратите внимание, "врядли добавление ещё одной хорошо скажется на безопасности полётов". Это вам говорит о чём-то?

 

[constructor]

Вот стрелочкой куда можно сместить створ.

Да почему же не можно? Но не думаю, что компетентные лица это сделают. Шлите уже им официальные запросы, что ли.

Створ - это вертикальная плоскость, проходящая через осевую линию ВПП. Вы её хотите сместить?

 

[Sidor]

Вы имеете в виду, что пилоты в узком коридоре чаще склонны к ошибкам?

Да, т.к. процедура посадки пассажирского лайнера довольно... Своеобразна. Пилотам надо выдерживать ряд параметров (вертикальная/горизонтальная скорость, высота, положение механизации и др), значения которых не постоянны от рейса к рейсу, а зависят от условий полёта (масса самолёта, направление/скорость ветра и т.д.). При этом надо не залетать в те самые запретные зоны (в данном случае МКАД + Барвиха и прочая Рублёвка). Как по мне, укорачивание последнего отрезка перед посадкой, ведущее к дефициту времени на самом ответственном этапе полёта, никогда на пользу не шло.

 

[whitestyle]

Есть вопрос от чайника. Мне интересно, а как часто приходится летать на эшелоне в облаках? Ну или может дымке, не знаю даже, как правильно называется

Когда летел обратно почти весь полёт над Европой был в ней. А в закате красное небо очень красиво!

 

[mishk]

Есть вопрос от чайника. Мне интересно, а как часто приходится летать на эшелоне в облаках? Ну или может дымке, не знаю даже, как правильно называется

Когда летел обратно почти весь полёт над Европой был в ней. А в закате красное небо очень красиво!

Так эшелоны разные бывают.....Бывает на относительно небольшой высоте и шанс попасть в облачность высок, бывает,хотя и редко, облачность на высоких эшелонах, мне встречалось, но очень редко.

 

[whitestyle]

Так эшелоны разные бывают.....Бывает на относительно небольшой высоте и шанс попасть в облачность высок, бывает,хотя и редко, облачность на высоких эшелонах, мне встречалось, но очень редко.

Приложенька самолета говорила, что летели на высоте 10500 сколько-то метров ещё и ехали, как на трамвае все это расстояние

 

[mishk]

Приложенька самолета говорила, что летели на высоте 10500 сколько-то метров ещё и ехали, как на трамвае все это расстояние

Я в мае на эшелоне 38 или 39 тысяч, не помню точно, облака встретил..... все бывает.....

 

[whitestyle]

Я в мае на эшелоне 38 или 39 тысяч, не помню точно, облака встретил..... все бывает.....

Да я и не сомневаюсь, что бывает. Должно быть красиво выглядит. Я и спросил, как это часто происходит.

Вопрос больше из той оперы, что погода в этом году весьма странная и преподносит сюрпризы. То есть это явление больше аномально или нормально, прежде всего из практики, а не с точки зрения сотрудника гидрометцентра.

А у кого это можно узнать, как не у пилота, который в небе бывает явно чаще любого пакса.

 

[mishk]

Да я и не сомневаюсь, что бывает. Должно быть красиво выглядит. Я и спросил, как это часто происходит.

Вопрос больше из той оперы, что погода в этом году весьма странная и преподносит сюрпризы. То есть это явление больше аномально или нормально, прежде всего из практики, а не с точки зрения сотрудника гидрометцентра.

А у кого это можно узнать, как не у пилота, который в небе бывает явно чаще любого пакса.

Ну я не пилот, техническая служба, но летал до коронакризиса достаточно часто сопровождая самолеты.

 

[Sash]

Благодарю за объяснение, извините мою назойливость, но

процедура посадки пассажирского лайнера довольно... Своеобразна.

процедура взлёта настолько же сложна? Тут примерно поровну взлётов и посадок.

 

[Sash]

Да почему же не можно? Но не думаю, что компетентные лица это сделают. Шлите уже им официальные запросы, что ли.

Если они ответят то же самое, про безопасность, то смысл?

Створ - это вертикальная плоскость, проходящая через осевую линию ВПП. Вы её хотите сместить?

После вашего любезного объяснения, уже нет.

 

[constructor]

Если они ответят то же самое, про безопасность, то смысл?

Та кто же знает, что ответят. Время от времени схемы пересматривают. Учитывают много чего, в идеале всё нужно учитывать. В том числе пожелания жителей близлежащих окрестностей.

 

[VVVnsk]

Пару месяцев наблюдал по FR24 за взлетами из Горно-Алтайска.
Всегда думал, что посадка там всегда и для всех с курсом 199, а взлет ПОЧТИ всегда с курсом 019, взлет с курсом 199 (в сторону гор, градиент не менее 5,9%) возможен, но используется в исключительных случаях.
Все оказалось намного интереснее и разнообразнее.

Собственно, в чем причины такого разнообразия и хотелось бы получить комментарии специалистов.

Итак:
S7 в настоящее время активно использует курс взлета 199 (30-40% от общего числа взлетов). А еще несколько лет назад увидеть такой взлет даже в исполнении S7 было большой удачей.
Победа курс взлета 199 игнорирует абсолютно.
Аэрофлот, Нордвинд, уральцы находятся в "нерешительности" - замечены во взлетах с курсом 199 в единичных случаях.

СиЛА (Л-410) - взлетают с курсом 199 и садятся с курсом 019 (рейсы в Кош-Агач и Усть-Коксу и обратно в большинстве случаев выполняются по прямой, без лишних разворотов).

Статистика по большим (только А и Б):
Сибирь: 28 взлетов на горы из 85 всего
Аэрофлот: 6 из 85
Уральские авиалинии: 3 из 35
Нордвинд: 1 из 55
Победа: 0 из 55

Эмбраеры Сибири FR24 на малых высотах не отображает, но судя по траекториям на эшелоне, взлетают тоже с обоих направлений.

 

[Sidor]

VVVnsk, а время рейсов какое? В смысле там все вперемешку или, например, Победа отдельно от других летает? Я к тому, что ветер с течением дня может меняться.

 

[VVVnsk]

VVVnsk, а время рейсов какое? В смысле там все вперемешку или, например, Победа отдельно от других летает? Я к тому, что ветер с течением дня может меняться.

Было бы дело в ветре, было бы более равномерное распределение. 80% вылетов в интервале 3-3,5 часа, Сибирь в середине этого интервала. Ветер чаще всего слабый, укладывающийся в нормы для обоих направлений. Но есть интересные моменты, возможно связанные с ожиданием подходящего ветра для 019.
У Победы бывают задержки вылета до 30 минут при своевременном прибытии.
2 июля Нордвинды (и московский и питерский) ушли на запасной по туману. В Г-А прилетели где-то в обед, а вот вылетели не через час, а только поздно вечером, оба. Взлетали с 019.
Сибирь, похоже, летает как раз с учетом ветра, а остальные стараются всегда использовать курс 019.
Отдельно, ближе к вечеру, летают уральцы (4 рейса в неделю) и вечерний аэрофлот (3 рейса в неделю, кроме него еще утренний ежедневный есть ).

 

[VVVnsk]

Утренние вылеты:
Победа 8:30-9:00
Нордвинд 8:00 (СПб). 9:10 (Москва)
Сибирь 10:10, 11:10/12:10
Аэрофлот 11:45

 

[VVVnsk]

2 июля Нордвинды (и московский и питерский) ушли на запасной по туману. В Г-А прилетели где-то в обед, а вот вылетели не через час, а только поздно вечером, оба. Взлетали с 019.

Похоже, не из-за ветра. Ventusky показывает почти встречный для 019 после обеда. Чего оба борта сидели допоздна непонятно.

 

[213]

Похоже, не из-за ветра. Ventusky показывает почти встречный для 019 после обеда. Чего оба борта сидели допоздна непонятно.

Экипажу отдохнуть надо было