В свете катастрофы ИЛ и холивара на тему флюгирлвания винта - в современных веетиляторных двигателях, особенно "конских" размеров (Trent1000, Leap и т.д) при отказе двигателя, он по факту также создаёт отртцательную тягу? Даже если брать в расчёт, что угол установки лопаток постоянен, и не может быть околонулевой, то судя по
Это уже сильно за пределы моей компетенции выходит – аэродинамику винта я знаю в теории (в объёме, достаточном для пилота) и хорошо чувствую на практике, поскольку значительная часть налёта у меня пилотажная, а вот про поведение такого вентилятора могу только делать предположения – поэтому лучше у настоящих сварщиков спросить. Строго в рамках имхо, если инерция вращения значительная в силу диаметра и разнесения масс, то и (а) реактивный момент вращения и (б) гироскопические моменты при эволюциях должны проявляться примерно так же, как на открытом винте, а может быть, и (в) асимметрия создаваемой тяги из-за разного угла лопаток по отношению к потоку. Но самолёты с такими двигателями не предназначены для эксплуатации на режимах со значительными углами атаки, когда все эти моменты оказывают существенное влияние на поведение машины в воздухе, поэтому вряд ли у кого-то на форуме есть достаточный опыт твёрдо сказать, как оно там на самом деле.
Попробуйте погуглить про режим TAC на 777 и 787 с большими движками. Там задействуется и тяга и FLIGHT CONTROL.
С радиовысотомера, если речь вести о издели 9-12.
Верно, если говорить простым языком. Если не простым, то система обеспечивает УВОД в каком то диапазоне кренов и тангажей.
Из Гугла
изделиe 9-12А
Не уверен что понимаю. Система это что-нибудь вроде автопилота, который уводит самолет от далее от земли, так?
Да, при этом задействуется автопилотная часть. Углы крена тангажа, обеспечивающие безопасный увод в зависимости от рельфа не такие большие.
Понятно, спасибо. Прочитал официальный доклад, печаль.
Опыт и ещё раз опыт.. Канули в лету времена проверок авиации стран ВД на просторах полигона "Приволжский"(Астрахань).. Как и канули туда же дружественные визиты полк на полк.. В Граф-Игнатьево летали с визитами с Бельбека.. совместные учения проводили..
Для ВВС неожиданный маневр цели не может быть основанием для прекращения атаки. Тут сам пилот должен решать может он её достать или нет.
Ну во первых все не так, скорее всего наоборот.
" Или хрен пополам.. или звизда вдребезги.." имеет место быть в условиях реальной боевой обстановки во имя мира на земле.. К учебно-боевым стрельбам сие не относится.. там в голову угла ставятся меры безопасности и обусловленность маневров. Хоть для ВВС, хоть для ПВО..
Ну и у ПВО, особливо у испытателей бывает весело.
Причин может быть множество, вы даже тип самолета не указали, и да, это не нормально, неисправность. Но если потом двигатели запустились и с электрикой было все нормально то ничего ужасающего в этом нет.