Вопрос чайника - ответ специалиста

[Техник]

ПОЖ сдувается с крыла еще на скорости около 150 кмч и никакого дальнейшего участия в судьбе самолета не принимает.

+1

Тепловые включают загодя, а механические (пневматика) уже после того, как есть что убирать

А на 86/96 не приходилось пилотировать?
Что там в РЛЭ написано про включение электроимпульсной системы?

стабилизатор и киль не греют вообще

Не только на Аэробусах, а и на Боингах и CRJ.
И дело конечко не в тефлоне :
Tailplane Icing Incidents
Have occurred on aircraft that have straight fixed tailplanes that use the elevators for both trim and manoeuvre.
Ice on this type of horizontal tail can cause sudden premature flow separation.
Tailplane icing events usually occur on final approach when flaps are extended.
Typically on turboprop aircraft with high energy slipstreams and powerful flap systems.
Separated airflow caused by tail ice can cause a reduction of the pressure recovery over the elevator and result in stick force reversal (control column pulled away from the pilot).
Only applicable to un-powered (manual) elevator flight controls

Tailplanes are designed to be large enough to meet all of the icing certification requirements with ice along the tailplane leading edge (Appendix C icing conditions).
Wind tunnel data shows a progressive loss of tailplane lift (local flow separation) with ice on the leading edges, not a sudden stall.
Stick forces (artificial feel) are not affected by changes to the elevator aerodynamic hinge moments that can be caused by tailplane ice.
The elevator remains effective and the control forces remain linear even with extreme amounts of ice on the tailplane.


Еще раз ссылочку по теме выложу
http://www.batraining.com/blog/inde...-operational-safety-margins-training-russian/

 

[Экзот]

механические (пневматика) уже после того, как есть что убирать

Это даже я понимаю.

Если разговор про АОН имеет в виду бизнес авиацию

Да.

если такой джет прилетел уже заправленным и мигом собирается дальше, то так борются с топливным обледенением.

Обычно, как раз такие у меня и не обливаются. После пары-тройки часов стоянки — чаще.

ее делают именно такой, чтобы под воздействием потока воздуха на разбеге жидкость теряла свою вязкость и легко сдувалась с обработанной поверхности, оставляя ее чистой.

Ну, может, ещё не отвык от советской "Арктики" — она была очень живучей.

Для АОН это весьма актуально, поскольку крылышки маленькие, профили тоненькие.

Ну, разве что... :|
И правда, с лайнерами крупнее GLEX (если ж встречается 737, то чаще это BBJ, а не линейщик) общаться приходится редко.

Топливо "с присадкой" - "без присадки"... Это тоже особенность зимней рыбалки? Для незамерзания?

Добавлю к ув. 310. Есть ещё один редкоупоминаемый вариант (в 99% присадка является противокристализационной) — антистатические присадки — "сигбол", например.

 

[Paultino]

Два вопроса.
1. Что смотрит техник, когда сливает немного топлива в стеклянную банку (зимой и летом на АН-24)?
2. Почему уже на пробеге выключают внешние двигатели у четырех двигательных винтовых самолетов, а не на перроне?

 

[Экзот]

Что смотрит техник, когда сливает немного топлива в стеклянную банку (зимой и летом на АН-24)?

Не только Ан-24. Воду смотрит — есть или нет. "Проверка отстоя".

Почему уже на пробеге выключают внешние двигатели у четырех двигательных винтовых самолетов, а не на перроне?

Бред. На пробеге не выключают. На рулении — да. Экономия топлива и ресурса.

 

[MikVolg]

Экономия топлива и ресурса.

А почему именно внешние? Или попеременно? Идеология равномерной выработки ресурса не применяется?

 

[TOWA]

А почему именно внешние? Или попеременно? Идеология равномерной выработки ресурса не применяется?

ИМХО от чайника: От внутренних меньше вращательный момент относительно вертикальной оси. А движки и перевесить можно

 

[Экзот]

почему именно внешние

На винтовых — меньше опасности для окружающих. На реактивных — по привычке.

 

[MikVolg]

А движки и перевесить можно

Работа->время->зарплата......

 

[Paultino]

Не только Ан-24. Воду смотрит — есть или нет. "Проверка отстоя".

Бред. На пробеге не выключают. На рулении — да. Экономия топлива и ресурса.

Ладно, Бред. Но двигатели выключали еще до разворота, т.е. казалось , что на пробеге.
А за границей такая же практика?

 

[Экзот]

двигатели выключали еще до разворота, т.е. казалось , что на пробеге.

До сруливания с полосы? Это нормально.

 

[Seafarer]

Два вопроса:
1.Смотрел видео запуска ан-24. Во время пуска и разгона второго мотора
показали указатель, как я понял, оборотов (с процентами который). Он двухстрелочный и пока раскочегаривался второй, стрелка уже запущенного первого стояла близко к 100 проц. Самолет на стоянке никуда даже не едет.
Эти движки, они что, после запуска выводятся на 100 проц оборотов и потом
управление тягой идет только шагом? Али как?
2.Летел, как то на Як-40 в поселок в сопках с грунтовой полосой, заход на посадку там очень колоритный с моря истребительный разворот, потом
снижение вдоль склона пологой сопки и на выравнивании создалось впечатление, что реверс заорал до касания полосы (секунда-две). Ветер
был четко встречный, очень нехилый. Такое возможно или я сглючил.

 

[Экзот]

близко к 100 проц

ЕМНИП, 94%.

управление тягой идет только шагом?

Да. Больше топлива => больше мощность => тяга расёт за счёт шага. Увеличением же угла установки лопастей загружаем винт для сохранения оборотов.

реверс заорал до касания полосы (секунда-две). (...) Такое возможно или я сглючил.

Почти возможно. На Як-40 (и некоторых других) разрешена перекладка реверса в воздухе. Для Як-40 это после прохода торца полосы. Реверс работает как тормоз и не теряется время на перкладку при пробеге по короткой полосе.

 

[Seafarer]

Да. Больше топлива => больше мощность => тяга расёт за счёт шага. Увеличением же угла установки лопастей загружаем винт для сохранения оборотов.

А, углы выставляем ручками или есть автомат? Термин "затяжелить" винт,
это установить больший угол, больше "хапающий воздуха" (пардон за
идиотизм и "отточенность" формулировок.)

 

[Экзот]

углы выставляем ручками или есть автомат?

Нынче — автомат, конечно. Посчитайте в Вашем видео кол-во рычагов между пилотами — их всего два (те, с белыми набалдашниками), а не четыре, как должно бы было быть, если управлять ещё и шагом винта (углом установки). А вот на старых винтовиках (поршневых) было по три рычага на двигатель: шаг винта (угол установки лопастей), газ (или "наддув"), смесь (обеднить\обогатить).

Термин "затяжелить" винт,
это установить больший угол

Да. Сопротивление винта при этом растёт и двигателю "тяжелее" крутить винт. Соответственно, обратный процесс называется "облегчить".

 

[Seafarer]

А вот на старых винтовиках (поршневых) было по три рычага на двигатель: шаг винта (угол установки лопастей), газ (или "наддув"), смесь (обеднить\обогатить).

Спасибо. Офигеть, с такими приколами только на двигле и еще воздушный бой вести! МУЖИКИ, однако были.

 

[Экзот]

еще воздушный бой вести! МУЖИКИ, однако были.

А вот это очень длинный и грустный разговор. На истребителях было ещё и управление нагнетателем наддува. У гансов на последних самолётах стояла какая-никакая двигательная автоматика — мудрить надо было с меньшим числом рычагов. На наших, для того, чтобы "включить" "боевой режим", требовалось переместить все четыре рычага.

 

[TOWA]

Спасибо. Офигеть, с такими приколами только на двигле и еще воздушный бой вести! МУЖИКИ, однако были.

Вот приблизительно так мне недавно говорила одно бландинко: "сцепление, коробка передач. А еще и управлять по ПДД. Это невозможно!"

 

[Экзот]

TOWA,
А что... нормально: нынешнего пилота A320 посади в DC-3 — сбежит.

 

[Seafarer]

Я просто это, к своему "ОФИГЕТЬ" мысленно прибавил ручку, педали и свои интимные
ощущения от полета в задней кабине Як-52 в зону на пилотаж
"УНУШАИТЬ!" (с) Хрюн
Как, где то цитировали "Всё видел, но самому себе за шиворот на....ть!"

 

[macovskiy]

ВНИМАНИЕ!!!!! СРОЧНЫЙ ВОПРОС!!!!! Возможно ли оплатить билет на сайте lufthansa карточкой Visa electron, полученной в Екатеринбурге. Заранее спасибо


Сорри, лучше напишу в другой ветке Не там написал............