Отто Кац
Фельдкурат
Описание режима flare.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Ariec 71
Ariec 71
С ним понятно. Непонятно с трактовкой неустойчивости нормала. Причем здесь нормал вообще?
Merrynose
Местный
Нет, для такого уровня вопроса лучше спросить знающих людей в соответствующей ветке. Ибо, не обладая достаточными базовыми знаниями, вовсе не факт, что я смогу правильно интерпретировать написанную информацию.Для такого уровня вопроса лучше посмотреть FCOM.
Если нет в наличии, то скачайте вот отсюда:
по данной ссылке FCOM древний, но нужная вам информация не изменилась. По ссылке: Volume 1, начиная с 847 стр.
Если есть нормальный относительно новый FCOM, то DSC-27-20-10
Merrynose
Местный
Отлично, спасибо за скрины! Но понятнее не стало )
Смотрите, если я правильно понял, то на высоте 50ft происходит переключение c Normal Law, который поддерживал тректорию и тем самым создавал неустойчивость по скорости на Flare Law, который этого не делает. Получаетеся, что начиная с 50ft самолет устойчив по скорости. Так зачем тогда на 30ft начинать откручивать стаб на пикирование? Или в Flare Law он по-прежнему неустойчив по скорости?
Virus_KNet
2D Pilot
Да, капитан "О"))Он его никогда не задирает. Он его ОПУСКАЕТ. Это в другую сторону.
Я в курсе, но с учётом написанного Вами ниже, а именно :
Отсюда взялся подрежим Flare, как я понимаю. Но, теоретически, в Direct он должен вести себя иначе. Понятно, что при потере скорости, он должен опустить нос и начать разгоняться, но механизация плюс непосредственная близость земли... В общем я ожидал от него, что он будет задирать нос. Но он не делал этого ни в DIRECT ни в NORMAL (FLARE MODE).
Отто Кац
Фельдкурат
Если точнее, flare mode это подрежим normal law. И да, в диапазоне от 50 до 30ft (пока он не начинает уменьшать тангаж) он устойчив по скорости.
Исключительно ради того, чтобы увеличить ход стика "на себя" во время выравнивания. Просто так удобнее.
Он и ведет. Ведет себя как обычный самолет. Типа Як-52 или Як-40 без всяких наворотов в управлении.
И не будет. С чего бы это?
Virus_KNet
2D Pilot
Да хз. Точно удобнее? Ну, я просто спрашиваю исключительно с точки зрения того, что при первноачальном обучении на тип "передрать" стик и "сесть на хвост" при таком расходе взятия на себя - проще. Но это исключительно ИМХО. Поскольку в директе как-то удобнее что ли. Если ветра нет - можно вообще стик почти до самого касания не трогать. В конце чуть-чуть подтянул и катишься. Но опять же - очень субьективно, и я не летающий... (
Да хз) Мне так казалось. Знал о режиме Flare, и о его особенностях в канале тангажа, вот видимо и ждал подвоха от отсутствия подкручивания РВ на пикирование.
AndreySa
Новичок
Увидел видео, показательное выступление F-16 SoloTurk. Самолет летит, как мне кажется, на вторых режимах и довольно энергично "виляет задницей". Кренов практически нет, а углы скольжения, по-моему, больше 15 градусов в обе стороны. Мне кажется, что на вторых режимах не может у самолета быть настолько эффективно работать руль направления. Что еще может так самолет поворачивать?
Во! автор дал добро на размещение видео.
Во! автор дал добро на размещение видео.
Ariec 71
Ariec 71
Ну а почему вы решили что режимы у него вторые?
Больших углов атаки не видать.
Потом, самолёт с сду.
Ariec 71
Ariec 71
Ежели у самолёта будет склонность к взмыванию, это черевато, никакого мастерства может не хватить. Вероятность шрм растет.
AndreySa
Новичок
Скорость маленькая. это ж не планер с качеством 60... И что СДУ даст? Да даже, если и первый режим, все равно скорость маленькая для того, чтобы таки углы скольжения только рулём направления. Не?
Ariec 71
Ariec 71
Защитит диапазон.
Была бы маленькая, были бы углы ( атаки)
А чем ещё, кроме руля направления.
Стреловидность у него умеренная, значится реакция креном на скольжение умеренная. Но она есть, и тем больше, чем больше углы атаки. А они у него небольшие
Ariec 71
Ariec 71
Причем здесь кстати планер. Или называйте цифру скорости, или субъективизм в оценке
Virus_KNet
2D Pilot
Ну, я собственно в этом аспекте и предполагал. Поэтому и попросил посадку в директ. Просто, насколько я понимаю, SSJ очень сильно напоминает Арбуз по управлению. Вот мне и было интересно так ли страшен черт, как его малютка.) Оказалось вполне вменяем.
P. S. Единственное, что ручная балансировка несколько... Утомляет) Но достаточно быстро привыкаешь стик по тангажу вообще не трогать. Одним пальцем триммируется колесом, главное дожидаться реакции и стабилизации не доводя до "маятника" из-за перерегулирования. Если не торопится - вообще "изи" (с). Поэтому для меня все более непонятной выглядит шрм. Мож у Е реально что-то не так было с самолётом? Ну как-то уж странно очень из такой мухи, такого жирного слона раздуть. Мне всё более странным кажется, что пилот на опыте мог так накосячить. Я конечно понимаю, и делаю поправку на то, что на тренажёре это сильно по-другому, но и он не пальцем делан. Как бы налёт и необходимые знания и навыки присутствуют. Это так, мысли в слух.
Последнее редактирование:
Отто Кац
Фельдкурат
Бинго!
Ага. У него был не А320 с удобнейшими колесами триммирования, а SSJ с неудачными тумблерами... И нервишки...
Samten
Местный
Встречные мысли вслух:
1. Те, у кого были реальные посадки в Direct на RRJ, говорят, что тренажер нереалистичный в данном режиме. Как раз по поведению по тангажу (см. пункт 2).
2. При реальной посадке в Direct-е требуется на выравнивании брать и удерживать сайдстик "на себя" куда больше привычного.
Freelancer
Старожил
А на выравнивании в штатном режиме как раз не требуется - возможно этот навык и сыграл злую шутку. С учётом того обстоятельства, что тренажёр этот нюанс достоверно не воспроизводит.
Virus_KNet
2D Pilot
Кстать да. Похоже на самом деле. Он и пришел в точку касания на повышенной вертикальной. Графики уже не помню, но отскочив - надо уходить...
Кстати, вопрос ко всем летающим - бывают ли вообще ситуации, в которых на посадке можно сунуть стик/штурвал/рус - от себя? Или это чисто психологическая хрень - "домики начали несанкционированно уменьшаться - от себя!"?
На а320? Или SSJ? Судя по отсылке в пункте 1, наверное всё же речь о SSJ, но уточню на всякий случай.
Virus_KNet
2D Pilot
И ещё один вопрос - пилоты при создании посадочного положения непосредственно перед касанием, на выравнивании пользуются в основном моторными навыками, это понятно, но в целом в жизни - это параллельно контролируется по PFD? Или только ж..помером? Мне просто сложно понять, поскольку не летающий, и на тренажёре практически всё время пялюсь на PFD. Даже когда по словам инструктора "нехрен туда смотреть, ничего нового там не увидишь")