Контролируется визуально по набеганию земли. В кабине делать уже нечего. Добивается обучением, особенно первоначальным. Есть понятие - землю не видит. Таких не берут в "космонавты".))
А зачем? Есть универсальный рецепт:
Контролируется посадочный угол непилотирующим пилотом. Во избежания тэйлстрайка.
Пилотирующий - жопомер и визувльно. Поздно уже на PFD смотреть.
Если не приближается, а ты свистишь в метре (или около того) над полосой на МГ, как фанера над Парижем - как исправить? Уход? Да даже если полосы ещё три километра - когда скорость упадет,он очень неприятно шмякается на полосу. Как это правильно исправить?
Это как бы так: пустой самолет, попутная тяга(ветер) приличная и температура за +30*?
Согласно графиков предварительного отчета по шрм похоже (ПМСМ), что на SSJ для еще большего удобства уменьшили Кш БРУ-РВ при отклонении БРУ менее 10* (соответственно увеличили при большем отклонении) - это в директе. Но и в нормале должно быть тоже самое. При этом режим Flare также присутствует.
Интересно, у Аэробуса такая же картина в директе?
Наверное нужно определится что такое устойчивость по скорости, вернее как и при каких условиях она определяется: штурвалом/ручкой управляют самолетом или нет (неважно летчик или система), свободны они или зафиксированы (можно и так, и так); положение РУД фиксированное или нет).
Жо...мер - очень ненадежный прибор, ИМХО. Полосы все разные, разного цвета, ширины, уклона. Приходится ориентироваться на оценку высоты визуально и по данным высотомера (аудио). Иногда приходится и чуток отдавать штурвал от себя, чтобы попасть в нужное место на полосе.
А зачем? Ну, пролетишь лишних 150 метров и хрен бы с ним. Если изначально в ближний торец целился - то нестрашно.
А как это? 50-60 тонн на режиме малого газа в горизонте долго не летят. Никак.
Если ничего не делать - может.
Приближается - тяни! Ииизииии!
Никак. Она свою задачу выполнила псместила нейтраль РВ. Остальное - к тем двоим в кабине.
Тоже. В чем разница-то?
Сначала не понял, а потом как понял))))Если накосячил со скоростью - летит зараза достаточно долго. Так, что возникает легкая неуверенность в том, в какой торец ты целился))
Так можно и до тэйлстрайка дотянуть. А при наличии остатков скорости -козла схватить. Мне почему-то не удаётся мягкая посадка. Или "шмяк", или козёл. Шмяк обычно без выходящих за рамки значений перегрузки и вертикальной, но... Не торт.
А я уже кажется понимаю. Прое...анная глиссада. Стабильность параметров при пролете торца - 90% мягкой посадки. И попробуйте предвыравнивание, то есть в два этапа. Но ни в коем случае не допуская полета в ГП над ВПП.
При FD's - ON; -сложно протерять глиссаду. Да и PAPI тоже говорят ,что вроде всё ок, мне кажется, что у меня со скоростью что-то не то,или начинаб ввравнивание слишком рано. Из обсуждения выше стало понятно, что тянуть на себя раньше 30 ft -не самое лучшее решение. Но в любом случае -спасибо Вам за ответы. В следующий раз попробую. Правда ,с учётом ушедшего курса - эт стало очень дорого )))
Немного своего опыта.
Это негативный опыт
Это гарантированная безопасная посадка, практически в любых условиях, днем и ночью, на незнакомых аэродромах и т.д. и т.п.
это не так. Это предпосылка к грубому приземлению.
Как раз это даёт возможность избежать грубой посадки. И пилоты которых я ввёл в строй, мне были за это очень благодарны.
Подныривание под глиссаду на высоте 30-60 метров? Гениально! Аплодирую лежа!
Именно так. Такой профиль позволяет подходить к полосе с меньшей вертикальной и если даже не увидить ночью тёмную полосу, то без досаживания посадка будет примерно в 500-600 м от торца с перегрузкой не более 1.6.