Kit.
Старожил
Сертификация тут первична, поскольку она обеспечивает (ну или, по крайней мере, должна обеспечивать) пренебрежимую малость для вероятности эффектов второго порядка.
Вопрос чайника - ответ специалиста
A_Z
Старожил
Без учёта времени, которое двигатель наработает до отказа, любые проценты не имеют смысла.
Ту-155
Бывший
При предельно малых величинах наработки вполне себе имеют
Н И А
Старожил
то ли дело пение хором в унисон!
Н И А
Старожил
...минус вероятность их произведения.
Merrynose
Местный
Неоднократно слышал на проторах данного форума, что автоматика на А320 незадолго до выравнивания начинает выкручивать стаб слегка на пикирование, для того чтобы пилот прибирал сайд-стик на себя. Если это так, то не совсем понятно, зачем это делается? Фактически мы уменьшаем запас рулей на кабирование.
Virus_KNet
2D Pilot
Merrynose THS "морозится" на 50-ти футах и больше не шевелится. Наже 50ft Airbus становится совсем ручной.))Включается режим FLARE. То бишь выравнивания.
Далее честно украдено у КаптанА320:
На высоте 50 футов закон управления NORMAL LAW - FLIGHT MODE сменяется на NORMAL LAW - FLARE MODE. В этот момент отключается система автотриммирования - стабилизатор фиксируется в том положении, в котором он был на этой высоте. А в канале тангажа мы переходим на прямое управление, то есть рули начинают работать в соответствии с отклонениями Sidestick-a (напомню, в NORMAL MODE мы, отклоняя Sidestick, всего лишь даем команду на изменение траектории, не управляя напрямую рулем высоты). На высоте 30 футов автоматика начинает уменьшать тангаж с таким темпом, чтобы довести его до -2 градусов за 8 секунд (при выдерживании расчетной скорости тангаж в этот момент примерно 2,5 градусов при полностью выпущенной механизации или около 5 градусов при заходе в CONF 3), используя для этого отклонения руля высоты на пикирование (по сути, смещается нейтральное положение руля высоты, относительно нейтрального положения sidestick-a). Это сделано для того, чтобы пилоту пришлось на посадке действовать "естественным образом", то есть, добирая sidestick на себя.
Далее честно украдено у КаптанА320:
На высоте 50 футов закон управления NORMAL LAW - FLIGHT MODE сменяется на NORMAL LAW - FLARE MODE. В этот момент отключается система автотриммирования - стабилизатор фиксируется в том положении, в котором он был на этой высоте. А в канале тангажа мы переходим на прямое управление, то есть рули начинают работать в соответствии с отклонениями Sidestick-a (напомню, в NORMAL MODE мы, отклоняя Sidestick, всего лишь даем команду на изменение траектории, не управляя напрямую рулем высоты). На высоте 30 футов автоматика начинает уменьшать тангаж с таким темпом, чтобы довести его до -2 градусов за 8 секунд (при выдерживании расчетной скорости тангаж в этот момент примерно 2,5 градусов при полностью выпущенной механизации или около 5 градусов при заходе в CONF 3), используя для этого отклонения руля высоты на пикирование (по сути, смещается нейтральное положение руля высоты, относительно нейтрального положения sidestick-a). Это сделано для того, чтобы пилоту пришлось на посадке действовать "естественным образом", то есть, добирая sidestick на себя.
Virus_KNet
2D Pilot
ИМХО, когда сидишь с "кастрюлей" на голове и в маске - морда лица всё равно некисло должна потеть.
P. S. Мне пришла в голову эта мысль, и в гоночную я себе вентилятор поставлю. Как я раньше не догадался...
lopast56
Старожил
На всех отечественных гражданских (разве что может на последних типах не было) стояли такие вентиляторы хоть и кастрюль на головах нет))). Для личной вентиляции не очень применяли - простудиться элементарно. Обычно направляют от себя. Использовали при запотевании стёкол и те, кто курил в кабине.)) Это индивидуальная штука и конкретной инструкции, когда использовать как-то не наблюдалось, а вот у любителей обдуть себя проблемы на ВЛЭКе бывали.
PS. Коллега установил такой в машине на задней полке. Зимой заднее стекло не запотевало. Правда это было так давно, когда ещё не знали обогрева задних стёкол.)))
Hayam
Злобный доктор
У деда в "Москвиче-412" был вентилятор для обдува заднего стекла. Правда, не самолётный, а вполне себе купленный в магазине "Автомобили"
lopast56
Старожил
Так то ж купленный, а здесь самолетный и не купленный... Шик!!!)))
Ту-155
Бывший
Интересно, как его запитывать от 12в.?
Хотя для романтики можно и изгольнуться с преобразователем.
lopast56
Старожил
Именно так. "Кулибины " были на каждом шагу.))) В Винницу гоняли в ремонт вертолёт так на заводской стоянке видел Жигули, в кабине панель с несколькими АЗС. Как объяснили - это "противоугонка". Только мастер-владелец знал последовательность их включения, что бы запустить двигатель.))) Это не считая дополнительных приборов по контролю за системами. Конечно все самолетно-вертолетные...)))
Hayam
Злобный доктор
А давление наддува и ЭМИ-3К были?
lopast56
Старожил
Я уже не вспомню(где-то 88-89год), но козырек перед лобовом был заставлен "кругляшками".)))
Merrynose
Местный
Это я читал, но понятнее не становится ) Смотрите:
- "обычный самолет" -- приближается к полосе с некой вертикальной скоростью и тангажом, перед касанием пилот начинает прибирать на себя, увеличивая тангаж и гася вертикальную скорость
- А320 -- при приближении к земле автоматика начинает уменьшать тангаж, вынуждая пилота противодействовать этому взятием стика на себя.
Ariec 71
Ariec 71
Что бы нивелировать проявляющуюся на этом этапе неустойчивость самолета по скорости и сделать профиль посадки и телодвижения пилота удобоваримым, скажем так классическим.
Иначе будет как в ап с суперджетом