А ничего, что у Ту-134 всего 2-а мотора, у 154-го - 3, а у 38-го - 4? При отказе одного из 3-4, я готов летать дальше. А при отказе одного из двух,как то возникает желание сразу приземлиться. И, кстати, я говорил не про выключение мотора в полета, а про режим МГ. Для Вас это одно и то же?
Несмотря на тон, будто в школьном авиамодельном кружке, отвечу.
Изначально тема была про отключение двигателя на Ил-38.
Я бывший штурман Ту-134, а не школьник местной самодеятельности.
Высказался, что экономии не будет.
Далее A_Z привел пример с Су-25. На что я привел пример с тоже двухдвигательным самолетом.
Что нет такой рекомендации в РЛЭ. И вообще, не отключают двигатель для экономии топлива.
Но вот теперь еще пошло уточнение, что для патрулирования нужен наименьший часовой расход.
Вот для этого режима, наибольшей продолжительности полета, возможно, и отключали на Ил-38 двигатель.
Не знаю, РЛЭ Ил-38 я не изучал.
Насчет Ту-154. Двигатель №2 в полете не выключают. И малый газ, спрашивал друга, в горизонтальном полете не ставили.
Возможно, кто-то и ставил малый газ. На форуме есть несколько человек, кто летал на Ту-154, возможно, они ответят по Ту-154.
На этом самолете можно при отказе одного двигателя лететь не на ближайший запасной, а на аэродром назначения.
По Ил-62 тоже есть кому ответить.
Если нужно, могу скинуть РЛЭ Ан-26, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-96 и т.д.
Но не все. Банально - лень. Сейчас лето и мне его хочется успеть заметить, а не судачить на незначащий для практически всех тут участников вопрос.