Вопрос чайника - ответ специалиста

Kit. сказал(а):
Андрей 65000, в приведённой вами статье изучается вопрос, при каких числах Маха трансзвуковой режим становится сверхзвуковым, а не при каких числах Маха дозвуковой режим становится трансзвуковым.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, пользователям РЛЭ это не обязательно.
0.82 написано, значит так и есть.
А почему 0.82, а не 0.81 или 0.83 пускай ученые объясняют.
 
Реклама
Kit. сказал(а):
Для чайников и военных с базовым знанием английского вот это древнее видео может подойти:
Нажмите, чтобы раскрыть...

... если б какой добрый человек на базовый русский перевел ...
Учить не предлагать - поздно. :(
 
jurijt сказал(а):
... если б какой добрый человек на базовый русский перевел ...
Учить не предлагать - поздно. :(
Нажмите, чтобы раскрыть...

3e8488e2c4402e7d6624f78cad09cad0.jpg
 
onsh, если нажать на значок "больше" справа от "Английский. (создано автоматически)" - появляется меню. В меню выбирается язык перевода, а затем нажать "Перевести" и будет Вам счастье.
По крайней мере у меня в Огнелисе давно так.
 
onsh, Уважаемая.. Тут такое дело.. Форум - оно дело народное,многоликое.. И каждый сам себе офигенный авиатырь.. Мне вот,по мнению некоторых,авиация без строевого устава ..ну совсем никак..
На Ваш вопрос.. как там в диапазоне транс-звука..?? отвечу.. ибо мне приходилось ходить туда-сюда по три заправки в лётную смену.. Полёт на разгон и потолок.. За св. звуковую цель и на перехват..в ЗПС и в ППС..
Полёт в транс-звуковом диапазоне есть переходный период в процессе разгона или торможения.. В мирное время переход на Св. звук ограничен минимальной высотой .. 11000м. В военное время и на полигоне ограничения снимаются по обстановке.
При переходе на св.звук в кабине физиологических ощущение нет никаких.. только по анероидно-мембраннной группе приборов можно определить переход на св. звук.. Ну и по росту числа М по прибору.. как и истиной скорости.. Хотя в разгоне гоним приборную...
При самом переходе вариометр проваливается метров на 200 вниз/восстанавливается... высотомер показывает перепад высоты метров 500..потом показывает фактическую.. Приборная скорость 1000-1100.... дальше по заданию...по числу М.. Или гоним как перехватчик.. или устанавливаем за цель опредёлённое число М.. около 1.3- 1.5.... смотря кто и в куда перехватывает.. и чтобы успели отработать на участке..
===============
Сейчас некоторые уши в некоторых районах могут слышать некие Бабахи.. Раскатные..а потом и слышат пролетающий самолёт..
Это вот и есть пролёт и задание на Св.звуке.. После Бабахера всегда слышен звук пролетевшего...
==========
В осенне-зимний период будет громчее..
 
Воснелёт, Вы прям ответили ещё на несколько вопросов, которые крутились в голове! :giggle: спасибо 🤝
Довелось пару раз слышать такой бабах летом, такое ощущение, что небо разрывается во всех точках одновременно
 
Реклама
У меня внезапно вопрос такой возник — для вертолетов существует концепция чистого крыла? В том плане, что там лопасти винтов и фюзеляж как-то чистят/обрабатывают перед вылетом, если они снегом/льдом покрыты?
 
AVaLAnche сказал(а):
У меня внезапно вопрос такой возник — для вертолетов существует концепция чистого крыла? В том плане, что там лопасти винтов и фюзеляж как-то чистят/обрабатывают перед вылетом, если они снегом/льдом покрыты?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лет сорок назад в руки мне попал "срез" лопасти вертолёта Камова - композитной.
По передней кромке была заложена полоска металла. Это был нагревательный элемент противообледенительной системы лопастей.
 
A_Z сказал(а):
Лет сорок назад в руки мне попал "срез" лопасти вертолёта Камова - композитной.
По передней кромке была заложена полоска металла. Это был нагревательный элемент противообледенительной системы лопастей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про ПОС слышал, да, но вот обработку перед вылетом ни разу своими глазами не заставал и потому интересно стало.
 
AVaLAnche сказал(а):
Был ошибочно уверен в обратном, что для вертолетов это менеезкритично, чем для самолета...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Было/помню такое происшествие, когда экипаж Ми-6?26? Запускался с обледеневшими лопастями. Видимо надеясь на обогрев лопастей. На малом газу из за несимметричного схода льда началось биение, разрушение, вобщем вертолет сгорел:)
 
Последнее редактирование:
AVaLAnche сказал(а):
Благодарю! Был ошибочно уверен в обратном, что для вертолетов это менее критично, чем для самолета...
Нажмите, чтобы раскрыть...
наоборот, если лопасти несущего или рулевого винта обледенели сверху - при стоянке, то Вы не сможете ввести правую коррекцию, вибрация будет такая, что досок приборных видно не будет и на амортстойках колбасить будет машину - проходил такое пару раз в своей жизни...
ПОС лопастей НВ и РВ обогревает только носок лопасти, на Ми-8 запрещены полеты в условиях обледения при Тнв ниже минус 12 гр.С, а на Ми-2 ниже минус 6 гр.С. (смотрите РЛЭ, это не я придумал).
В полёте при сильном обледенении лопастей НВ даже с включенным и исправным ПОС НВ и РВ. начинается постепенное уменьшение оборотов НВ с выходом двигателей на взлётный режим, падает приборная скорость, тряска винтовая появляется - вертолёт начинает "сыпаться" (снижаться самопроизвольно), растет температура масла в главном редукторе (обледеневает кок и стойки вентилятора, уменьшается приток воздуха).
Я это пишу из личного опыта, наблюдал такую картину в полетах в облаках зимой на Ми-8Т. Один раз было ночью в наборе на эшелон, эшелон так и не заняли, пришлось вываливаться из под облаков, зимой было дело при минус 27 по ТНВ-45.
 
Реклама
Ariec 71 сказал(а):
Был/помню такое происшествие, когда экипаж Ми-6?26? Запускался с обледеневшими лопастями. Видимо надеясь на обогрев лопастей. На малом газу из за несимметричного схода льда началось биение, разрушение, вобщем вертолет сгорел:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Верю, это жуткое дело, как начинает колбасить машину при обледеневших лопастях на Ми-2 и Ми-8Т.
 
Назад