BliTTzZ
Новичок
Я читал что в США ресурс двигателей измеряется в ТАС (total accumulated cycles), а у нас в часах. Чем это отличается и как сравнивать двигатели в таком случае?
Вопрос чайника - ответ специалиста
nozzle
Старожил
Ваше мнение: "а у нас в часах", неверное, не только "час налёта" является ресурсным показателем, в чём у нас измеряются ресурсные показатели, смотрите на сайте ФАВТ в Сертификатах типа на двигатели отечественных ВС. Например, ПС-90А ресурс в циклах https://favt.gov.ru/sertifikaciya-a...documenty/?id=5508&ysclid=lcgb6t078q834557876
BliTTzZ
Новичок
Спасибо за информацию!
Black Semargl
Старожил
Тут больше вопрос что раньше заканчивается, если перелёты короткие - то циклы, если длинные - то часы.
В США коротких перелётов много.
nozzle
Старожил
я Вам привел пример ПС-90А ресурс в КД дан только в циклах...
ERU
Местный
Там дан ресурс на отдельные узлы и детали, на деле же и у нас, и в недружественных странах считают часы, циклы и календарь.
Вот как пример: owl-DBn-Xdm6-Q
TSN - time since new, CSN - cycles since new, TBI - time between inspections, CBI - cycles between inspections.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Ресурсы должны устанавливаться на основание Сертификата типа двигателя, Карта данных это неотемлимая часть. Например, ТВ3-117 - тут Вам и часы и циклы на двигатель и на основные детали, всё как Вы желали https://favt.gov.ru/sertifikaciya-a...documenty/?id=5508&ysclid=lcgb6t078q834557876
Я одного не понимаю, если Вы недовольны документами ФАВТ, то почему Вы мне претензии предъявляете, а не ФАВТ?, я то тут при чём? - ей богу, отвечать Вам дальше уже не хочется, совсем.
VirPil
Старожил
Другое сотношение веса, тяги и площади крыльев.
EPoriv
редкий пассажир Аэрофлота
ну управляет то человек и возят их же... от давления никуда не уйти на мой взгляд, пассы плохо себя чувствовать будут..
VirPil
Старожил
А что с давлением? Накачают до нужного.
nozzle
Старожил
вот они, бизнес джеты, и не уходят от давления, а лезут на высоты, где оно меньше - экономия топлива при дальности полета 10-12 тысяч километров, например: G650 дальность 13 тыс.км при скорости полета 904 км/час и загрузке 4 эвс+8 пасс, высота полета до 15,5 км.
При относительно небольших размерах фюзеляжа обеспечить прочность конструкции при наддуве до перепада давления между выстой 1,25 км (внутри для G650) - для и 13 км (снаружи для G650 крейсерская высота) намного проще, чем для паксовоза где внутри высота соответствует 1,8-2,4 км. и размеры фюзеляжа намного больше.
Вообще то G650 весьма не маленький самолёт весом до 47 тонн.
SDA
Старожил
верно.
Внутри такое же давление, как и на обычном самолёте.
Kit.
Старожил
Другое соотношение крейсерской воздушной скорости и ограничения по числу Маха?
nozzle
Старожил
не всегда, для Golfstream-650: "Каждые две минуты в салоне G650ER полностью обновляется воздух. В салоне во время полета поддерживается очень низкая барометрическая высота, такая же как у Gulfstream G650. При высоте полета 45000 футов/13 716 м в салоне G650ER поддерживается барометрическая высота 4060 футов/1237 м. Это почти вдвое меньше, чем у коммерческих авиакомпаний, и значительно лучше, чем у любого самолета крупногабаритного класса других производителей". Rubae-2019: флагман самолетов компании Gulfstream: G650ER.
SDA
Старожил
Давление в салоне бизнес-джета соответствует 1237 метров и это в два раза ниже, чем в обычном рейсовом паксовозе?
Ну да, конечно, так и есть в рейсовом давление соответствует 2400 метров, что в два раза меньше. ))))
А кого волнует, что это метры, а не паскали...
jurijt
Любитель этого дела!
Запутать пытаетесь?
Мы сами запутаемся!Интересние вопрос! А гдето регламентируется, какое давление надо выдерживать в рейсовых паксовозах и в частных членовозах ? Или на усмотрение АК, КВС, владельца бизнес-джета ?
mishk
Старожил
Регламентируется. В документаци на самолёт. Зависит от прочностных характеристик.Запутать пытаетесь?
Интересние вопрос! А гдето регламентируется, какое давление надо выдерживать в рейсовых паксовозах и в частных членовозах ? Или на усмотрение АК, КВС, владельца бизнес-джета ?
Ту-155
Бывший
прочностные характкрисники обуславливаются ТЗ на самолет.
Если соберется достаточно богатеньких буратин и закажут себе десятиместную самолетку, в которой кабинное давление вообще не меняется до 100000 футов и золотой унитаз, сваяют и такой, чугуневый, с двигателемяи от 777
))
mishk
Старожил
Само собой. Видимо сделать малнький Гольфстрим более прочным легче чем большой самолёт. В частности давление в кабине 787 существенно выше чем на обычных аллюминиевых за счет того, что он из другого материала.