nozzle
Старожил
Способы восстановления ориентировки: 1. Путём прочитывания надписей на железнодорожных станциях и речных пристанях. 2. Путём опроса местных жителей.
Несмотря на некоторую долю юмора, этими способами активно пользовались и помогало.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Несмотря на некоторую долю юмора, этими способами активно пользовались и помогало.
Ariec 71
Ariec 71
Планшет в смысле гаджет с картами, джепессон напримерИ напоследок уже можно воспользоваться пачкой от папирос Беломорканал!
Последнее редактирование:
Лесник
Местный
Вы точно учитесь на пилота? Это же азы обучения?
Если нужно найти информацию по действиям при отказе систем и компонентов на конкретном самолете, то нужно смотреть QRH Quick Reference Handbook, раздел Non-Normal Check List. Русскоязычный вариант - Действия экипажа в особых случаях полёта.
QRH является составной частью мануала, и в принципе он должен быть во второй части.
Так что найдите в интернете полную версию и изучите часть - Навигация.
Н И А
Старожил
Вряд-ли в УЗ, где в одном "флаконе" смешаны темы: "Непредвиденные обстоятельства в полете. Отказ навигационного оборудования." учат на пилота.
Первое предложение в задании не имеет никакого отношения ко второму.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Было Минское АТУГА с 1974 года, готовило авиатехников АиРЭО, стало БГАА - ВУЗ в котором готовят все авиационные кадры Беларуси, военные и гражданские в одном "флаконе". По моему, вполне себе нормальный вопрос, с учётом того, что это белорусское учебное заведение и язык белорусский государственный.
Н И А
Старожил
Отказ навигационного оборудования не является непредвиденным обстоятельством для пилота.
А если для кого-то и является, то при чем тут пилоты?
nozzle
Старожил
это как это?, это особый случай полёта, т.е. особые случаи наступают непредвиденно, это случайное событие и прогнозировать его наступление невозможно...
Другой вопрос, что действия в особых случаях должны отрабатываться на тренажёрах и пилот должен знать порядок его действий по РЛЭ.
Н И А
Старожил
вот так!
Если особый случай является непредвиденным обстоятельством, то как он оказался в РЛЭ?
nozzle
Старожил
Фраза корявенькая, но надо учитывать, что белорусский язык родной, написали так по русски, может они так перевели с англиийского, чего к этому цепляться, если понятно о чём речь идёт?
Прям сборище лингвистов, а не авиаторов.
Kit.
Старожил
Н И А
Старожил
Особые случаи в полёте, емнип.
Ariec 71
Ariec 71
Во всяком случае никак не непредвиденные
Внештатные ситуации в полете было бы логичней, а они уже делятся как на особые случаи, так и далее по списку
Н И А
Старожил
Во всяком случае никак не непредвиденные
Внештатные ситуации в полете было бы логичней, а они уже делятся как на особые случаи, так и далее по списку
Таганрог
Местный
Добрый вечер, с наступающим Новым Годом! Такой вопрос хочу задать: начиная с какого числа ТРДД считается высокой степени двухконтурности? 2 и 3 вроде мало, даже 4 это скорее средняя степень. Прикинул с учётом данных, какие смог найти в интернете, в т. ч. на англоязычных сайтах. Получается такая картина:
1. Сверхнизкой степени - менее 1.
2. Низкой степени - примерно от 1 до 2-2,5
3. Средней степени - от 2,5 до 4-4,5
4. Высокой степени - от 4,5 до 7,5-8
5. Сверхвысокой степени - 8-10 и более.
1. Сверхнизкой степени - менее 1.
2. Низкой степени - примерно от 1 до 2-2,5
3. Средней степени - от 2,5 до 4-4,5
4. Высокой степени - от 4,5 до 7,5-8
5. Сверхвысокой степени - 8-10 и более.
nozzle
Старожил
m=4 и более - Нечаев, Федоров "Теория ГТД", книга 2, стр.38 Теория авиацион. двигателей ч 2
Таганрог
Местный
Огромное спасибо! Похоже, что так:
До 1 - сверхнизкой степени двухконтурности. Прибавляем к 1 ещё 1, получается 2 - т. е. до 2 - низкой степени двухконтурности. К 2 прибавляем столько же и получается 4 - от 2 до 4 - средней степени двухконтурности. К 4 прибавляем ещё 4 и получается 8 - от 4 до 8 - высокая степень двухконтурности, а при больших значениях двигатель может считаться сверхвысокой степени двухконтурности.
До 1 - сверхнизкой степени двухконтурности. Прибавляем к 1 ещё 1, получается 2 - т. е. до 2 - низкой степени двухконтурности. К 2 прибавляем столько же и получается 4 - от 2 до 4 - средней степени двухконтурности. К 4 прибавляем ещё 4 и получается 8 - от 4 до 8 - высокая степень двухконтурности, а при больших значениях двигатель может считаться сверхвысокой степени двухконтурности.
Ту-155
Бывший
Какова практическая польза от ваших классификаций?
Почему добавляем 4, а не 3.5 или 7?
Таганрог
Местный
Для удобства запоминания. Вот и вся польза. Когда-то, наверное и двигатель со степенью 2 мог считаться высокодвухконтурным, но прогресс не стоит на месте: теперь Д-36 уже больше турбореактивным кажется, чем вентиляторным, в сравнении с LEAP и PW1400G
Таганрог
Местный
А так, конечно, сверхнизкодвухконтурный - это степень около 0, а двигатель со степенью 1 типичный низкодвухконтурный, 2 - переходный между низко и среднедвухконтурным, 3 - типичный среднедвухконтурный турбофан, 4 - переходный вариант от средней к высокой степени. От 5 до 7,5 - типичный высокодвухконтурный, все что выше - ультрафан.