Вопрос чайника - ответ специалиста

Тогда зависит на чем.
На Буране одно, на рекордном планере другое.
Но если позволяет высота, и поле бесконечное, то сначала по ветру с осмотром предполагаемой площадки слева или справа, потом разворот против ветра и посалка на просмотренную площадку.
Кстати, про Буран. После входа в атмосферу, при снижении, заходе на полосу он использовал свои двигатели? Или только планировал?
 
Реклама
Кстати, про Буран. После входа в атмосферу, при снижении, заходе на полосу он использовал свои двигатели?
Не было на нём "своих двигателей".
Они стояли только на БТС-002, предназначенном для ГЛИ (горизонтальных лётных испытаний).
 
вы были пассажиром и вам стало плохо?)
Ну, чисто формально, в тот момент я был в составе экипажа, мы до запуска ждали в кабине и делились впечатлениями.
Сошлись на том, что еще 15 минут - и всем четверым в кабине будет примерно одинаково плохо.
Впрочем, через 10 минут боковой ветер ушел за запредельные для нас 25 метров в секунду, и мы вместо полета поехали в гостиницу на сутки.
 
А Буран фактически падает с околоземной орбиты.
Падают тела не обладающие аэродинамическим качеством. А Буран обладает. Да с невысоким значением, но это не мешает ему совершать управляемый безмоторный полёт со снижением и посадкой в заданной точке.
 
Падают тела не обладающие аэродинамическим качеством. А Буран обладает. Да с невысоким значением, но это не мешает ему совершать управляемый безмоторный полёт со снижением и посадкой в заданной точке.
Что подтверждено практикой.
 
Реклама
У Шатла качество 4.9 было на дозвуковых скоростях (википедия пишет со ссылкой на книгу Дженкинса). Нормально Буран планирует.
 
Последнее редактирование:
Все равно странно. Даже современные самолеты заходят в автомате только на конечном этапе по глиссаде при наличии оборудования Кат 3 и с включенными двигателями. А тут с орбиты без права на ошибку. А как же ветер, влажность, давление, турбулентность и прочее?
 
Последнее редактирование:
Все равно странно. Даже современные самолеты заходят в автомате только на конечном этапе по глиссаде при наличии оборудования Кат 3 и с включенными двигателями. А тут с орбиты без права на ошибку. А как же ветер, влажность, давление, турбулентность и прочее?
Мои однокурсники написали программы о снижению и приземлению.
И все получилось!
 
Все равно странно. Даже современные самолеты заходят в автомате только на конечном этапе по глиссаде при наличии оборудования Кат 3 и с включенными двигателями. А тут с орбиты без права на ошибку. А как же ветер, влажность, давление, турбулентность и прочее?
Да в и-нетах куча описаний как это все происходило. Например:
ТУТ
 
Представим себе два пассажирских реактивных самолета, один - двухдвигательный, второй - трехдвигательный. Двигатели одинаковые, требования к взлетной и посадочной дистанции одинаковые, аэродинамическое качество одинаковое. Насколько может отличаться их максимальная взлетная масса?
 
Реклама
Представим себе два пассажирских реактивных самолета, один - двухдвигательный, второй - трехдвигательный. Двигатели одинаковые, требования к взлетной и посадочной дистанции одинаковые, аэродинамическое качество одинаковое. Насколько может отличаться их максимальная взлетная масса?
...на какую дистанцию Вы намереваетесь гнать самолеты?
 
Назад